Отзыв владельца — 2026 модельный год Hi2 гибрид Max

Плюсы новинки

Недавно задумался о смене машины, бюджет около 100 тысяч юаней, езжу по городу, иногда выбираюсь в родные края. Ora 5GT только что вышла, я съездил в салон и протестировал гибридную версию Hi2. Больше всего порадовала подвеска — она реально на уровне. Говорят, её настраивал бывший главный инженер McLaren, не знаю, правда ли, сам за рулём McLaren не сидел, но едет действительно собранно: крены в поворотах минимальны, руль насколько повернёшь — настолько и нос уходит. За такие деньги такое поведение — выше ожиданий.

Минусы новинки

Рекламируют от 89 800 юаней, но в салоне выясняется, что это «цена по программе обмена» — нужно учесть максимальную скидку за трейд-ин в 10 000 юаней. У меня нет старой машины на обмен, так что реальная цена выходит совсем другая, разочарование сильное.

Пространство

Спереди проблем нет, при моём росте 175 см над головой ещё остаётся запас. Сзади вдвоём удобно, втроём уже тесновато. Багажник для повседневных нужд достаточен, два чемодана ручной клади влезут, а вот для семейной поездки с крупногабаритными вещами уже впритык. Хранение мелочей обычное: под центральной консолью место для телефона, два подстаканника, в дверях — для бутылок. Бардачок небольшой, чуть что положишь — и уже полный. Ничего особенного, но и явных косяков нет.

Ощущения от вождения

Спортивный характер чувствуется: стартует резво, на обгон реагирует быстро, нет ощущения, что ревёт, но не едет. Подвеска настроена по-спортивному, на лежачих полицейских чувствуется дорога, но не разболтанно, энергоёмкость соответствует цене. Руль не тяжёлый, отклик точный, в целом управлять приятно.

Расход топлива

Тест-драйв был коротким, точные цифры не замерил. Менеджер говорит, что гибрид в городе потребляет около 4–5 литров на 100 км. В городе ездит на электричестве, на трассе — на бензине, так что расходы на дорогу до работы должны быть ниже.

Внешний вид

Низкая посадка плюс спортивный обвес, 19-дюймовые колёса, боковая линия плавная — выглядит бодро. Во время тест-драйва рядом одна дама жаловалась, что передок слишком «злой», всё мужу выговаривала.

Интерьер

Минимализм, главный элемент — 15,6-дюймовый экран: изображение чёткое, реакция быстрая, поддерживает CarPlay и HiCar, при посадке подключается автоматически. Но материалы отделки средние, много жёсткого пластика, в новой машине есть запах. Физических кнопок мало, даже климат приходится настраивать через экран — за рулём не очень удобно.

Цены и политика

Рекомендованная цена от 81 800 до 135 800 юаней, три типа силовых установок: бензин, гибрид и электро, всего 7 комплектаций. Цена по программе обмена — от 71 800 юаней, но с учётом скидки за трейд-ин; без старой машины реальная цена не будет рекламной. Приглянувшийся мне гибридный Max стоит 109 800 юаней, с учётом страховки и постановки на учёт выходит около 120 000 юаней — примерно в бюджет. Но менеджер много уговаривает, приходится торговаться.

Комплектация

Градация комплектаций мелкая: чтобы получить желаемое, почти всегда нужно доплачивать. Большой экран, CarPlay и другие полезные функции есть. В топе — городской автопилот, менеджер демонстрировал перестроения, довольно уверенно, но в дорожных условиях Чанша я пока не решаюсь полностью на него полагаться. Средней комплектации, считаю, достаточно, а версия с лидаром стоит заметно дороже.