Отзыв владельца — 2021 модельный год 540i M

Что больше всего понравилось

Рядная шестёрка B58 работает плавно, мощность отличная, тяга на низах есть. Коробка ZF скидывает передачи быстро и плавно. Тормозные суппорты M Performance тормозят отлично. В салоне тихо, а снаружи звук выхлопа слышен. Двухрычажная подвеска комфортно гасит тряску и при этом хорошо держит. Руль точный, управляемость острая, на трассе перестроения лёгкие и стабильные. По ширине салон очень просторный, по длине — достаточно, багажник огромный. Аудиосистема Harman Kardon — зачёт. Мультимедиа iDrive 7, система автоторможения, камеры 360 — всё удобно.

Что не понравилось

Нет переменного передаточного отношения руля, приходится доворачивать лишние пол-оборота, руль немного великоват. Сиденья не такие удобные, как у Mercedes, после многих регулировок комфорт стал сносным. Так как машина была из наличия, жаль, что не заказал вентиляцию сидений. Повторители поворотов в зеркалах из салона не видны.

Пространство

Понимание размера салона у всех разное, главное — для чего вы в машине. Для меня G30 более чем достаточно. Сзади трое взрослых мужчин поместятся без проблем, четыре женщины среднего телосложения тоже влезут. Спереди очень просторно, обзор отличный, снять куртку и то не тесно.

Ощущения от вождения

340 л.с., 450 Нм — это семейный автомобиль (да, BMW позиционирует его именно как семейный, а настоящие спортивные BMW — это M550i и M5). Против полноприводных Audi S-серии и AMG 43, 35-й серии вполне может потягаться (речь о скорости выше 80 км/ч. Если стартовать с места, то с появлением мощных электромобилей даже суперкары сдаются...). Задний привод эффективен, 0-100 за 5 секунд. 100-200 меньше чем за 12 секунд, без доработок железа, просто чип-тюнинг stage 1 — 400 л.с., 100-200 чуть больше 9 секунд. Если смотреть на динамику и габариты, а не на цену, реальный соперник этой машины — AMG E43, зарубежные СМИ замеряли, 540i чуть быстрее. Для повседневной езды мощности более чем достаточно: в городе при движении в потоке обороты обычно 1000-1200, потому что тяга на низах хорошая, турбина быстро выходит на буст, для обгона даже не нужно понижать передачу! Нажать газ посильнее? Извините, сначала пробуксовывают задние колёса! Даже на скорости 60-70 км/ч на трассе при полном газе в повороте машина уходит в занос — «подруливающие задние колёса» делают обгоны очень ловкими.

Управляемость

Динамика линейная, руль линейный, тормоза на начальном этапе без клевка, комфорт и спорт вместе — красота. Кузов отлично следует за рулём.

Расход топлива

У двигателей BMW высокий КПД, 3.0T по расходу сравним с 2.0T у других.

Комфорт

Подвеска 540i очень комфортно гасит тряску, при этом дорожная обстановка приятно передаётся в салон.

Внешний вид

Внешне мне всё-таки кажется, что 2020 модельный год выглядит симпатичнее 😂, решётка радиатора великовата, у 3-й серии она в самый раз. Если говорить только о внешности, то больше всего нравятся 4-я серия на платформе F и предыдущее поколение Mercedes CLS.

Интерьер

Без сравнения не поймёшь — салон действительно не такой, как у Mercedes! Но практичнее.

Соотношение цена-качество

За эти деньги 540i — уникальная машина: импортный C-класс с шестью цилиндрами и задним приводом, премиум-бренд первого эшелона, чуть больше 600 тысяч юаней (примерно 7,5 млн рублей), кто ещё так может! На 100 тысяч юаней дороже 530-й. Ценность каждый определяет сам, но те, кто покупает эту машину, обычно не сомневаются.

Почему выбрал эту машину

Шесть цилиндров, задний привод или полный с задним уклоном, мощный мотор и отличная управляемость, при этом комфорт и достаточное пространство, и я не собираюсь её менять в ближайшее время. Mercedes E400 универсал к нам не везут, BMW M340i не везут, новый AMG C43 ждать не хочется, да и неизвестно, будет ли там 4 цилиндра с электромотором. Из всех хороших машин остаётся только 540i, которую ещё официально поставляют. Берегите то, что есть: с каждым годом таких семейных спортивных рядных шестёрок становится всё меньше.