Отзыв владельца — 2018 модельный год, 2.0T COOPER S, версия «Гонщик»

Что понравилось больше всего

Достоинств много: дизайн, точное рулевое управление — об этом можно не говорить. Но самое главное — это внешность, машина притягивает взгляды! В первые дни, когда я только забрал её, я специально обращал внимание, как другие смотрят на неё. Часто на светофоре замечал в зеркале заднего вида, как водители сзади фотографируют её на телефон, ха-ха.

Что не понравилось

Идеальных машин не бывает, у MINI достоинства и недостатки очень ярко выражены. И мой отзыв будет в основном о недостатках. Если мои придирки вам не страшны, значит, MINI вам подходит. 1. Хотя мощности в городе более чем достаточно, даже с запасом, но по сравнению с конкурентами — GTI и Focus ST — она немного слабее. Особенно с роботом, разгон до сотни почти 7 секунд, а цена при этом самая высокая из троих. Даже Teana (B-класс) сейчас разгоняется за 6 секунд — это просто непорядок. S должна быть 231 л.с., а JCW — 306 л.с., вот это было бы правильно. 2. Шумоизоляция ужасная, даже первый Focus хуже. И именно из-за плохой шумоизоляции не стоит переплачивать за Harman Kardon — хорошие динамики просто не слышно из-за шума. 3. CarPlay есть даже в китайских машинах за 100 тысяч и в за 160-170 тысяч, а здесь, в импортной машине за почти 300 тысяч, за него нужно доплачивать 16 500 юаней за интернет-пакет, и CarLife тоже нет — это просто свинство! Но я решил проблему с помощью держателя для телефона и флешки SanDisk. 4. Тормозная пыль сыпется сильно, приходится мыть диски каждые 2-3 дня. 5. Центральный подлокотник маленький и мешает, в основном он в вертикальном положении.

Пространство

Покупая эту машину, я не рассчитывал на простор. Нужен простор — бери минивэн, верно? Так что MINI подходит только как второй автомобиль в семье, лучше всего связка минивэн + MINI. С маленьким салоном я смирился заранее, но мест для хранения действительно мало: подстаканники заняты мусорным ведром и коробкой с салфетками, и телефон с ключами положить некуда. Сейчас поставил два держателя для телефонов — для водителя и пассажира, а в дверные карманы воткнул маленькие пластиковые органайзеры с Taobao, чтобы класть ключи, бумажки и прочий мусор.

Впечатления от вождения

Мощности в городе достаточно, даже с запасом, но по сравнению с конкурентами — маловато.

Управляемость

Управляемость точная, руль слушается беспрекословно, но крены всё же великоваты. Особенно при левом повороте на разворот, если скорость чуть выше, чувствуешь, что подушка сиденья уже не держит. Руль во всех режимах довольно тяжёлый, и при одинаковом усилии он вращается медленнее, чем у Focus. Я думаю, в зелёном режиме усилитель должен быть мощнее, чтобы руль был легче, и неплохо бы установить рулевое с переменным передаточным числом. (P.S. После месяца на MINI, утром сел за Focus — руль кажется таким лёгким, непривычно! Дважды при резкой смене полосы перекрутил руль, пришлось заново привыкать. Видимо, «рука-клешня» уже натренировалась.)

Расход топлива

В любое время года, садясь в машину, я включаю кондиционер. На трассе — очень экономично, в городе — довольно прожорливо. Замерял на трассе дважды: первый раз по пути домой после покупки — 4,4 л; второй раз в путешествии, проехал 1921 км, из них 1800 км по трассе с круиз-контролем и 120 км по городу и горам — получилось 3,25 л. Сейчас общий пробег 2800 км, средний расход 7,2 л. Из них примерно 2100 км по трассе. Если предположить, что на трассе расход 3,5 л, то на 700 км в городе получается средний расход около 19,25 л, и это в зелёном режиме (с отключённым старт-стопом). У меня установлен OBD-дисплей, который показывает скорость, мгновенный расход, температуру и т.д., а также может считывать коды ошибок и после выключения двигателя голосом сообщает пробег, средний расход и количество потраченного топлива за поездку. В основном, если средняя скорость 20-30 км/ч, расход 10-12 л; если сильные пробки и средняя скорость около 10 км/ч, то 20-23 л, что совпадает с моими расчётами. Так что без старт-стопа в городе расход немаленький. Но это и неудивительно: хочешь, чтобы лошадь бежала — надо её кормить. Для машины, которая разгоняется за 6 секунд, повышенный расход — это нормально. Главное — смотреть на условия движения: если не разогнаться, у любой машины расход будет высоким.

Комфорт

Сзади — никак, спереди — нормально. 18-дюймовые диски красивые, но подвеска жёсткая: на кочках и ямах нужно сбрасывать скорость, иначе можно поймать грыжу на шине. В путешествии на каждой заправке я ощупывал все колёса — это уже мания какая-то.

Внешний вид

Если бы не была красивой, я бы её не купил, верно? Но клиренс всё же высоковат, смотрится немного непропорционально. Менять пружины на более короткие не хочу, боюсь нарушить геометрию подвески. Поэтому пока оставлю в стоке, изучу все особенности, а потом, может, поставлю KW V3.

Интерьер

Приборная панель выглядит очень стильно, хотя пластик в основном жёсткий, но смотрится достойно, не дёшево. Подсветка на панели перед пассажиром днём почти не видна, но ночью — отличная. Мне нравится фиксировать красный цвет — выглядит по-боевому. Жаль, что нет подсветки в дверных карманах, чтобы её добавить, нужно снимать обшивку дверей, так что пока не заморачиваюсь. Поставил два держателя для телефонов — и водителю, и пассажиру, так что CarPlay и не нужен. Сейчас средний расход 7,11 л, думаю, ещё подрастёт.

Соотношение цена/качество

Цена/качество — это субъективно, зависит от потребностей. Духовные потребности — тоже потребности, верно? Не обязательно, чтобы машина была быстрой и вместительной. Так что бывает неправильный выбор, но не бывает неправильной машины. Что касается моей цены: я планировал заказать в мае, но в начале марта на форуме обсуждали выход Британии из ЕС и снижение НДС. Я испугался, что после Brexit запчасти из ЕС будут облагаться пошлиной и цены вырастут, поэтому заказал заранее, до остановки завода в Оксфорде на техобслуживание. Кроме того, в договоре было условие, что если будет официальное снижение цен, то цена пересчитывается пропорционально. Так что я получил и большую скидку, и выгоду от снижения НДС и официальных цен — просто повезло с моментом. Перед Национальным праздником такую цену уже вряд ли получишь. Голая цена 249 тысяч — это 15% скидки от новой официальной цены плюс 3000 за панель с подсветкой, других опций не брал. Дилер подарил камеру заднего вида, багажник и коврики в салон (стёкла я никогда не тонирую, езжу как есть). Так как я покупал в другом городе за полную оплату, кроме 249 тысяч, страховки у дилера и 200 юаней за временные номера, никаких других расходов не было. В итоге на дорогу вышло 282 тысячи. Перед заказом, когда я в прошлом году был в Сямэне, зашёл на полчаса по смотреть на витрину и оставил контакты. В этом году, когда решил заказывать, все переговоры о цене вёл через WeChat, без лишних препирательств: подходит — да, не подходит — нет. Всё прошло гладко, за десять минут договорились. Когда приехал в салон, всё было ровно так, как договорились по телефону, никаких «сюрпризов». Честный дилер и честный менеджер — за это им респект.

Почему выбрал эту машину

Главным образом, из-за ностальгии и двухдверного кузова. Ещё в университете я «подсел» на «Угнать за 60 секунд», так что MINI стал для меня символом. Но, честно говоря, главное — это двухдверный дизайн, он просто сногсшибателен. Среди «горячих хэтчбеков» в диапазоне 200-300 тысяч сейчас только MINI имеет двухдверную версию, так что я даже не колебался — сразу пошёл за двухдверным малышом. Хотя я много лет мечтал о MINI, но не до такой степени, чтобы «жениться» только на нём. Если бы у нынешних GTI и Focus ST были двухдверные версии, я, возможно, не взял бы MINI, ведь те быстрее, дешевле и обслуживание дешевле.