Отзыв владельца — 2009 модельный год M3 седан

Самый доволен

Чистокровная M-родословная, V8 атмосферник, внешность сдержанная, но не без агрессии.

Самый недоволен

Педаль тормоза слишком узкая, поначалу было трудно привыкнуть. К тому же, для машины, которая не едет без нажатия на газ, по-моему, логичнее было бы добавить функцию auto hold. Иногда стоишь на светофоре, просто отпускаешь тормоз, не ставишь на N и не затягиваешь ручник — если есть небольшой уклон, машина катится назад.

Пространство

Для семейного использования места вполне достаточно. Сзади свободно помещаются двое взрослых нормального телосложения, а на центральном месте из-за выступа тоннеля максимум ребёнок. Конечно, ждать особого простора сзади не приходится, но это никогда и не было главным. К тому же багажник очень большой, практичность отличная.

Ощущения от вождения

V8 420 л.с., 400 Нм — для повседневной езды мощность даже избыточна. В обычном режиме вполне хватает, а если переключить в M, машина мгновенно превращается в зверя, соперников на дороге практически не найти. Поскольку атмосферник, низы тянут слабовато — хочешь быстро, дави газ глубже.

Управляемость

Раньше ездил на 335, тоже известном своей управляемостью, мощности тоже хоть отбавляй, но чувствовалось, что она немного превосходит шасси, в предельных режимах не хватало уверенности. А M3 на удивление сбалансирован: на скорости за 200 при перестроении стоит как вкопанный, амортизаторы с 3-ступенчатой электронной регулировкой, в самом жёстком режиме крены в поворотах минимальны. Про точность руля и говорить нечего.

Расход топлива

Езжу по городу и пригороду в городе второго-третьего эшелона, плюс примерно четверть трассы — средний расход 16 литров. В городских пробках легко уходит к 20, по трассе около 12. Расход высоковат, но по сравнению с C63, который живёт либо на заправке, либо по дороге к ней, всё же заметно лучше.

Комфорт

Для машин этого класса комфорт не главное. Но M3 сочетает всё отлично: кожа сидений превосходного качества, аудиосистема Harman Kardon вполне удовлетворит даже слегка придирчивый слух, спортивные сиденья с отличной боковой поддержкой — даже при агрессивной езде тело надёжно зафиксировано. Подвеска хоть и жёсткая, но упругая, комфорт при езде очень достойный.

Внешний вид

Широкий обвес, зеркала-пули, высокий горб на капоте, широкие раздутые крылья с шильдиками M, сдвинутые к центру четыре выхлопных патрубка сзади, 18-дюймовые заводские диски — хоть и не производят сногсшибательного визуального эффекта, в целом смотрятся неплохо, а в сочетании с положенным этому классу сдержанным, но глубоким и мощным звуком выхлопа — внушают уважение без агрессии. Даже человек, не особо разбирающийся в машинах, интуитивно поймёт, что это далеко не обычная третья серия. По сравнению с двухдверной версией, задняя часть и фонари четырёхдверной M3 выглядят немного простовато. Но поскольку E90 встречается реже, на фоне того, что M3 сейчас на каждом углу, она выглядит ещё более индивидуально. Ещё один минус: не говоря о характеристиках, тормозные суппорты M3 выглядят откровенно убого — это явный провал в дизайне M3.

Интерьер

Как всегда, по-бмвшному лаконично, но материалы не сравнить с обычными BMW. Руль M — толстый, мощный, с трёхцветной прострочкой, тактильно великолепен, в него влюбляешься; центральная консоль и дверные ручки отделаны карбоном и кожей — качество на высоте; маленький рычаг КПП M — просто прелесть, из рук не выпустить; тонкая кожа NAPA на сиденьях придаёт интерьеру спортивности и одновременно роскоши. К тому же система iDrive продумана и очень удобна в управлении — по-моему, лучшая среди человеко-машинных интерфейсов крупных брендов. Единственный минус — пластик на центральной консоли немного портит картину; если бы его обтянули кожей, было бы идеально. Впрочем, для спорткара, выпущенного в 2008 году и уже снятого с производства, мои требования, пожалуй, чересчур завышены.

Соотношение цена/качество

Говорить о соотношении цена/качество для спорткара как-то бессмысленно. У каждого своё мнение. Лично я считаю, что у M3 оно вне конкуренции, потому что эта машина за несколько сотен тысяч даёт ощущение, будто она стоит больше двух миллионов. Кстати, о разнице с 335. 335 — самая близкая к M3 модель в третьей серии BMW, многие при покупке мучаются выбором: 335 или M3, включая меня. Моя предыдущая машина была E92 335, отъездил на ней почти два года, так что есть что сказать. 335 — тоже выдающаяся машина, 3.0T, 306 л.с., 400 Нм, и динамика, и управляемость на высоте. А M3 из-за атмосферника низы не радуют, в городе ездить немного душно, при трогании и остановке на малых скоростях ощущаются рывки — в этом 335 лучше. Но на трассе M3 полностью превосходит 335. У 335 мощность как будто немного выходит за пределы шасси: при перестроении на высокой скорости, например, выше 200 км/ч, машина всё же немного плавает, не такая устойчивая, как M3. Звук выхлопа 335, говорят, специально настроен инженерами, тоже неплох, но всё же жидковат. Выхлоп M3 хоть и очень сдержанный, при лёгком нажатии на газ может быть тихим, но на низких оборотах — глубокий, насыщенный, на высоких — слегка звонкий, врождённая аура V8, с L6 не сравнить. И самое главное: купив 335, ты всё равно будешь сожалеть, будешь думать о другом — как я в итоге всё равно пересел на M3. А купив M3, чувствуешь, что больше ничего не нужно. Так что если не слишком зацикливаешься на цене/качестве — сразу бери M3!