Отзыв владельца — 2014 модельный год, 2.0L, механическая, комплектация Luxury

Самый большой плюс

Приборная панель радует глаз

Самый большой минус

Даже запаску такую сделали — для кого это вообще?

Пространство

Спереди довольно просторно, багажных отделений маловато, на заднем ряду сумку положить можно, но доставать её оттуда не очень удобно. Хотелось бы, чтобы рядом с USB-разъёмом ключ полностью помещался, а в дверных карманах две бутылки воды влезали.

Ощущения от вождения

Для поездок на работу и за продуктами хватает, а на трассе гоняться с кем-то — не стоит переоценивать свои силы. Только купил — сразу BRZ и GTI начали провоцировать, но я не повёлся, тем более друг на Tang ехал за мной. Если реально нужна быстрая машина, лучше купить Tang, а на сэкономленные деньги ещё Wuling Hongguang взять.

Управляемость

Газ и тормоза отзывчивые, переключения передач — щёлк-щёлк, кайф, но ход сцепления слишком длинный. Сначала руль показался слишком тугим, потом привык, вроде нормально, возврат в ноль слабоват. Шасси и подвеска работают очень слаженно, стоит крутануть руль — машина мгновенно меняет положение. Всё-таки новая машина на обкатке, так что без агрессивной езды и дрифта.

Расход топлива

В основном скоростные трассы, переключаюсь в среднем на 2500 оборотах, заливаю смесь 95-го и 98-го, сейчас на приборке 8.8 л/100 км — очень экономично, без шансов у коллеги на 1.6T Regal с его 12 л/100 км. Но мне кажется, эти данные без учёта кондиционера и прочего. Попробую позже без кондиционера замерить.

Комфорт

Подвеска слишком жёсткая, сиденья тоже жёсткие, но боковая поддержка хорошая, стандартная посадка спорткара мне нравится. Люблю ездить полулёжа, после 86 сажусь в седан или кроссовер — как будто стоя за рулём. Но, возможно, из-за особенностей организма после трёх часов за рулём 86 начинает болеть правая поясница. Летом на сиденьях долго сидишь — потеешь, кондиционер не особо спасает. Вентиляция сидений была бы полезнее подогрева, но её нет. 16-дюймовые диски тоже слабо гасят вибрации, если потом поставить 17-е или больше — что тогда будет? Так что в будущем тюнинге оставлю 16-е колёсики. Динамики так себе, звук приемлемый, но низы не идут, середина плоская, пока менять не собираюсь. На трассе в салоне слишком шумно, после двух часов езды останавливаешься — в ушах звенит.

Внешний вид

Среди обычных машин смотрится очень круто, а среди спорткаров — уже теряется. На самом деле передок мне больше нравится у BRZ, такая ухмылка, а у 86 слишком злой и некрасивый. По-моему, оранжевый 86 — самый красивый, а раллийный синий BRZ — самый красивый BRZ, но у меня таких не было, в итоге взял белый! Маленькие диски и тормоза портят вид, но уменьшенное антикрыло вроде ничего, не сильно выбивается. Задний выхлоп обязательно менять, раструб слишком уродливый, смотреть невозможно. Всё это потом менять...

Интерьер

Так себе, в Китае за эти деньги с одноклассниками не сравнится, но если считать по зарубежной цене до 200 тыс. юаней (~2.3 млн ₽), то ещё ничего. Центральную консоль с зелёным радио ночью хочется чем-нибудь накрыть.

Соотношение цена-качество

Примерно 300 тыс. юаней (~3.45 млн ₽) на дороге — уже никакого соотношения цена-качество, если бы было 250 тыс. юаней (~2.9 млн ₽), считаю, было бы идеально.

Почему выбрал эту машину

Три года назад я сказал коллеге: «Живу один, буду иметь деньги — куплю спорткар, а не семейную машину». Он яростно раскритиковал мою идею, наговорил кучу причин, почему спорткар — плохо, и я ему благодарен. Мне нравился BRZ в цвете «раллийный синий», но в Нанкине нужно было заказывать и ждать, да и скидок почти нет, поэтому взял белую 86. Меня постоянно спрашивают: почему не BMW 3-й серии, почему не Mercedes C-класса, почему не добавил на Mustang, почему не Scirocco, почему не Focus ST — а нет никаких «почему», нравится и всё. Правда, те, кто запал на 86/BRZ, уже не смотрят на другие машины, а те, кто сравнивает 86/BRZ с другими, обычно выбирают другие. У такой машины с ярко выраженными плюсами и минусами на всех не угодишь.