Отзыв владельца — 2022 модельный год, рестайлинг AMG E 53 4MATIC+

Самое довольное

Покупка этой машины — это скорее фанатизм по мощным бензиновым авто. Раньше мне очень нравился двигатель VQ37, но так как машина была записана на жену, она тихо продала её на вторичке и купила электромобиль Porsche, поэтому я всё равно хотел мощный бензиновый автомобиль. Сравнив пространство и комплектацию, как раз была машина в наличии, да ещё и цвет матово-серый, очень необычный, поэтому выбрал E53. Изначально смотрел на GT50, внешность и интерьер, конечно, безупречны, но комплектация совсем недружелюбная: нет пневмоподвески, нет полного привода, поэтому отказался. Звук выхлопа, само собой, выше всяких похвал, снаружи звучит очень приятно, четыре двери также подходят для деловых поездок, а главное — довольно незаметный: те, кто не разбирается, думают, что это отечественный E-класс, а знающие оценят.

Самое недовольное

Во-первых, хотя была скидка и подарили так называемый тюнинг стоимостью 20 тысяч юаней, но в счёте-фактуре занизили цену на 2 тысячи: было 96, стало 94, потом подумал — что-то не то. Во-вторых, не знаю почему, до покупки очень нравилась, после покупки сразу разонравилась. За рулём сильно кружится голова, продавец сказал, что это из-за привычки к электромобилю Porsche, но у меня первые впечатления очень плохие. В-третьих, раньше покупал E260 купе, в новой машине не было запаха, а в этой запах очень сильный, обе импортные, немного непонятно, сразу оставил в гараже 4S выветриваться, в тот же день была мысль продать. В-четвёртых, на заднем ряду кажется, что пассажиров нужно возить очень аккуратно, иначе их может укачать, сиденья короткие, неудобные, к тому же с углублением, не такие комфортные, как в E-купе. В-пятых, даже при регулировке сиденья на минимальную высоту посадка всё равно выше, чем в A6, на 20 см выше, чем в E-классе, очень странно, даже в режиме S+ не чувствуется нормальной высоты, похоже на маленький внедорожник, просто в замешательстве.

Пространство

Спереди полностью нормально, сзади тоже нормально, только сиденья коротковаты, мой рост 1,8 м.

Впечатления от вождения

Рядная шестёрка в паре с полным приводом — динамика, само собой, на высоте, очень агрессивная, чуть нажмёшь — и рвёт вперёд, мощь чувствуется. Нет элегантности Mercedes, есть только брутальная эстетика. На улице выглядит как снаряжение бандита, грубое, и, по-моему, не имеет ничего общего с «гангстером в костюме». 30 июня выехал на трассу к горе Цзюхуа, если не встретишь BMW M или Audi RS, то, кажется, на дороге нет машины, которая может потягаться с этой, на 180 км/ч стоит как влитая, чем быстрее, тем устойчивее, внешне незаметно, одну S350 разнёс так, что та засомневалась в жизни. Проехал по сельской дороге у Южного Цзюхуа, постоянно клюёт носом, на малой скорости боязно давить на газ, но руль крутится в удовольствие. Сначала я был против этой машины, но после нескольких поездок понял, что поспешил с выводами: в управляемости спорткары действительно как электромобили, то удовольствие, что дают обычные V6, недостижимо, потому что у меня были и те, и другие, с AMG не сравнится. Сравнивать можно только с одноклассниками и с 911 и выше. Остальные — только посмеяться.

Управляемость

Кажется, что управляемость не совсем соответствует цене. Причина в том, что новый руль на первый взгляд кажется красивым, но приглядишься — ещё более громоздкий, приборная панель тоже перегружена. Если повернуть руль на 90 градусов, ощущение, будто держишь большой фрисби. В основном из-за двух рядов кнопок, которые выглядят огромными и очень мешают обзору. Возможно, на меня повлиял лаконичный и удобный дизайн Porsche Taycan. Хотя двигатель рядная шестёрка, в комфортном режиме мощность не всегда доступна, есть задержка, в городе чувствуется особо тяжёлая механика, возможно, снова сказывается влияние электромобиля. И наконец, посадка: даже на минимальной высоте голова на 20 см выше, чем в обычном E-классе. Неужели такой дизайн, чтобы смотреть свысока на все седаны? Просто нет слов, иногда чувствую себя глупо. Ещё подвеска: разве не пневматическая? Почему нельзя опустить? Даже на минимуме не видно, между шинами и арками больше один круг пространства, высота подвески не меняется, как ни регулируй, тоже непонятно. Потом позвал друга, который увлекается большими атмосферниками, он тоже в недоумении, боевой стойки не хватает. После 30 июня моё мнение изменилось: на трассе эта машина всё же кайф.

Расход топлива

Сейчас 24, предполагаю, после обкатки будет 12-15, пока точно не знаю. На экономию не рассчитываю. Потом проехал по трассе, 400 км обошлись примерно в 250 юаней на топливо, вполне доволен.

Комфорт

Задние сиденья короткие и с углублением, нормально отдохнуть не получится, хуже, чем в моём предыдущем E260 купе. Дорожное покрытие чувствуется слишком чётко, очень непривычно. Позже дополню. Дополнение: сзади можно ездить только по городу, пассажиры говорят, что очень короткие и неудобные, сильно трясёт. Изначально хотел использовать для бизнеса, но, похоже, надежды нет, пожилым будет ещё тяжелее. 27 июня за 400 юаней купил сверхтонкие кожаные накидки на сиденья, комфорт удвоился, 3 часа езды — совсем не устал, даже кайф. На самом деле главная проблема — материал сидений, сильно нагреваются, только натуральная кожа даёт комфорт. Но с кожей страдает внешний вид, думаю снять заводскую обивку и поставить кожу с вентиляцией.

Внешний вид

Внешность можно назвать и дерзкой, и незаметной. Матово-серый очень красив. Дерзости чуть больше, чем у RS5, а незаметности больше, чем у RS5 и M4. Ночью эта машина смотрится лучше, чем днём; при ярком солнце цвет как у моего старого Peugeot 408, а вечером проявляется текстура матово-серого, похоже на человека в костюме, днём — на человека в майке. У каждого свои плюсы, незаметность.

Интерьер

Старый интерьер без изюминки, и красная прострочка, по-моему, некрасива. В салоне много крупнозернистого пластика, особенно сверху центральной консоли, в центре руля, внизу дверей — для этой цены недопустимо, сильно собирает пыль, мне не нравится. Центральная консоль из карбона, большой экран приборки будто на круг больше, чем у обычных моделей, Berliner — малый, а должны бы ставить большой. В общем, на троечку. В любом случае интерьер намного хуже, чем у Taycan, а цена на выходе примерно одинаковая, обе чуть за сотню. И сиденья из искусственной кожи тоже не то, летом сидеть очень жарко, разница с кожей и посадкой в моём E260 купе огромная, не понимаю почему.

Соотношение цена-качество

У спорткаров соотношение цена-качество неплохое, но и не очень ликвидные, слишком редкие, большинство купят C63, RS и M4. Я всегда выбираю машины, которые покупают немногие: Peugeot 408, Infiniti EX25, QX70, E-купе, Taycan, поэтому вкус своеобразный. Если рассматривать спорткар, можно взять, а если хочется комфорта и эффектности, советую BMW 7 серии, Panamera и подобные, эту реально не рекомендую. Сначала, когда только сел за эту машину, думал, что попал в яму, но после настоящей езды, чисто механический автомобиль дал мне такое удовольствие впервые. Ни QX70, ни Mustang 2.3T такого не давали, только один раз на тест-драйве Aston Martin было похожее чувство, конечно, этот AMG не так кайфов, как Aston Martin, но мне по карману. Среди среднеразмерных спорткаров у этой лучшее соотношение цена-качество, без вариантов. Но если жёстко сравнивать с M4, C63, RS5 по характеристикам, думаю, уступает. Так что хочешь большую — бери эту, хочешь быстрее — M4. Про RS не скажу, денег примерно столько же, но это уже четыре кольца. Если брать RS5, я бы посоветовал фанатам Porsche 718 в мощной версии, цена примерно та же.

Причина выбора этой машины

Среди перформанс-каров меня привлекли внешность, комплектация и звук выхлопа. Если нужны четыре места, мощность и незаметность, эта машина подходит. За те же деньги RS5 и M4 — среднеразмерные, места меньше. Незаметность в том, что можно выдать за отечественный E-класс, большинство, думаю, не знают про AMG, а если знают, то подумают, что это отечественный тюнинг. Кроме того, все перформанс-кары и спорткары, если хочешь чистоты, обязательно выбирай двухдверку; если хочешь кайфовать сам — задний привод; если для семьи и не хочешь минивэн — четыре двери + полный привод. В любом выборе будут компромиссы, никуда не деться.