Отзыв владельца — 2012 модельный год S5 3.0T Sportback

Самое приятное

Мощность просто зверская — стоит тот самый 3.0T V6 с механическим наддувом от Volkswagen, который не раз получал титул «Лучший двигатель Ward's Auto» (максимальная мощность 245 кВт, максимальные л.с. 333, максимальный крутящий момент 440 Н·м). Разгон до сотни за 5,1 секунды, плюс 7-ступенчатая роботизированная коробка S-tronic с двумя сцеплениями. В связке с таким мотором, особенно в режиме S, обгоняешь мгновенно и без напряга. А ещё у неё низкий, густой рокот выхлопа — ощущение, будто едешь на суперкаре. Всем этим я очень доволен.

Самое неприятное

Нельзя не сказать, что у S5 очень низкий клиренс. Если паркуешься у бордюра и нужно заехать на ступеньку перпендикулярно, легко чиркнуть днищем и защитой. У S5 колёса чуть шире, а шины чуть уже и с низким профилем — это сделано ради управляемости. Если попадётся плохая дорога с глубокими ямами, приходится красться, иначе можно зацепить диск или покрышку. Хотя S5 — машина классная и ехать на ней приятно, с парковкой из-за этого бывает не очень удобно.

Пространство

Спереди места полно, сзади — так себе. Конечно, если сзади сядут взрослые, будет тесновато, ведь S5 — лифтбек. Но взрослые сзади ездят редко. Зато багажник тоже лифтбек, и по сравнению с обычными седанами места в нём очень много. Для спортивного купе-лифтбека задний ряд вполне достаточный.

Ощущения от вождения

Audi S5 — это топовая версия A5. Конечно, мотор тут очень мощный (максимальная мощность 245 кВт, максимальные л.с. 333, максимальный крутящий момент 440 Н·м), разгон до сотни за 5,1 секунды. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S-tronic и полным приводом quattro всё работает идеально, показывая высокую производительность S5. Особенно в режиме S — обгоняешь мгновенно и легко. Плюс густой звук выхлопа, будто едешь на спорткаре. Тут S5 раскрывается на все сто, ничуть не преувеличиваю.

Управляемость

Управляемость действительно отличная, руль очень лёгкий, реакции точные. И ещё полный привод quattro — фирменная фишка Audi. Стартует почти без пробуксовки, как геккон, вцепившись в асфальт. По шасси: собранное, цельное, дорогу чувствуешь отлично, в поворотах держит хорошо — можно сказать, идеально. Но есть ложка дёгтя: руль немного недостаточно возвращается в ноль, при разных углах поворота иногда приходится доворачивать руками, немного непривычно. Но на фоне всех плюсов этот минус можно и не заметить.

Расход топлива

Под капотом S5 стоит 3.0T V6, расход не то чтобы большой: в городе около 14 литров, по трассе около 10. Вес машины — ключевой фактор для расхода, но S5 ради динамики сделали относительно лёгкой, поэтому аппетит умеренный. Конечно, по сравнению с 2.0T это много, но за скорость S5 такой расход вполне приемлем.

Комфорт

S5 — спортивное купе-лифтбек, поэтому и сиденья спортивные: поясничная поддержка и боковая фиксация отличные, в поворотах тело почти не смещается. Но подушка сиденья недостаточно мягкая, сидишь жёстко, при долгой езде начинает ломить поясницу. Так что комфорт так себе. Правда, подвеску можно переключить в комфортный режим — станет помягче. Но это не главное: если выбираешь S5, на такое закрываешь глаза. Это спортивное купе, созданное ради управляемости, а комфорт и функциональность с ней уживаются плохо.

Экстерьер

Передок у S5 очень агрессивный, а сбоку четырёхдверный лифтбек S5 выглядит элегантно и плавно. Плюс уникальный дизайн новых фар — очень технологично, особенно дневные ходовые огни, они прямо острые. Ближний свет — круглая линза, тоже красиво. В деталях тоже есть на что посмотреть: спойлер на крышке лифтбека, агрессивные круглые четыре выхлопных патрубка — всё это делает машину особенной. Именно эти внешние и детальные фишки и зацепили мой взгляд. По-моему, внешне она почти идеальна.

Интерьер

Что касается салона, у Audi интерьер не менялся крупно уже очень давно — всё те же решения, ничего нового. Мне очень нравятся детали интерьера S5, материалы добротные, сборка аккуратная, но в целом салон Audi, честно говоря, не впечатляет. Хотелось бы, чтобы Audi обратила на это внимание и серьёзно обновила интерьер.

Соотношение цена/качество

По соотношению цена/качество S5 немного уступает A5 из той же линейки. Конечно, среди двухдверных купе того же класса у него есть преимущество — главным образом потому, что четырёхдверный S5 практичнее двухдверного. Но для спортивного купе говорить о соотношении цена/качество как-то несерьёзно — оно так себе.