Отзыв владельца — 2020 модельный год AMG A 35 4MATIC

Самый большой плюс

Самое приятное — это общее ощущение от вождения. Хотя машина сделана на базе A-класса, пусть и с заводским тюнингом, но ощущения за рулём всё равно на высоте, удаётся найти отличный баланс между комфортом и спортом. Автомобиль очень цельный, дорабатывать самому уже ничего не нужно, разве что резину поменять. Заводское качество уже превосходное — и динамика, и управляемость на высшем уровне.

Самый большой минус

Иногда при переключении с 3-й на 2-ю передачу слышен странный звук, похоже на шестерни. Говорят, у всех роботов с двойным сцеплением такая беда, но это не проблема, звук негромкий, можно забить. Ещё при остановке на нейтрали на холостых иногда машина подёргивается, не знаю почему. И да, шум от шин реально громкий.

Пространство

Спереди — королевские условия, сзади тесновато. Всё-таки хот-хэтч, задний ряд лишь бы был, но всё же есть 4 двери, это уже лучше, чем мой предыдущий MINI. Задние сиденья складываются, так что практичность на уровне. Ну, так, сойдёт～

Ощущения от вождения

Про динамику и говорить нечего — AMG есть AMG, всегда шедевр. В режиме C мощность доступна по первому требованию, педаль газа очень лёгкая, чуть нажмёшь — и машина уже рвёт вперёд. В этом поколении A35 двигатель и коробка подобраны идеально, разгон очень линейный. Только на низких скоростях иногда бывают рывки, в остальном — полная гармония. В режиме C при спокойной езде вообще не чувствуешь, что это маленький монстр мощностью более 300 л.с. — всё очень расслабленно и невозмутимо. Элегантность Mercedes у них в крови, даже A35 может быть таким невозмутимым. Но стоит чуть сильнее нажать на газ — и взрыв мощности не заставит себя ждать. «Вжало в кресло» — это не то слово, тебя просто приколачивает к спинке. Про турбояму тоже скажу: если смотреть на данные, полка максимального крутящего момента — 3000–4000 об/мин, но это только 400 Нм, а 400 в обычной езде не нужны. По данным бортового компьютера, уже на 2000 об/мин момент превышает 300 Нм, так что низы очень сильные и линейные, момент нарастает очень быстро. Ощущение — машина идеально слушается педали, это очень приятно и комфортно, никакого дискомфорта на низких скоростях нет.

Управляемость

Управляемость тоже очень острая: руль невероятно точный, насколько повернёшь — настолько и машина повернёт, кузов отлично следует за рулём, реакция мгновенная. Конкретно: при перестроении, когда заканчиваешь крутить руль, кузов уже перестроился, как будто смещается параллельно, очень послушно. Благодаря полному приводу в поворотах и на скоростных съездах чувствуешь, что задняя часть особенно подвижна, охотно заходит в поворот, в апексе появляется ощущение заднеприводной машины, но без заноса — передние колёса намертво держат дорогу, и ты просто спокойно проходишь поворот. Есть удовольствие от заднего привода, но нет скуки, как у трамвая на рельсах — это действительно прекрасное чувство. Подвеска отлично держит кузов, ощущается премиально. На низкой скорости через ямы и лежачие полицейские чувствуешь, что машина жёсткая, но жёсткость упругая — не дискомфортная. А при агрессивной езде подвеска отлично поддерживает кузов. Подвеска просто супер! У MINI подвеска — это реально жёстко, как камень о камень, тут A35 явно выигрывает, ощущение премиума на все сто.

Расход топлива

Расход средний, но тут нет смысла ориентироваться. Бортовой компьютер показывает 9,6 л/100 км, наверное, из-за обкатки не гонял. Но если покупаешь спорткар, разве не для удовольствия? Хочешь экономить — бери Tesla Model 3, ха-ха.

Комфорт

Комфорт на пять с плюсом — и мягко, и спортивно. В режиме C при спокойной езде получаешь аутентичный вкус Mercedes, только подвеска жёстковата, но это зависит от дороги: на хорошем покрытии — сплошное удовольствие. В режиме S+ получаешь мощную поддержку, не укачивает от кренов. Так что комфорт — это не когда подвеска мягкая, а когда в любых условиях минимизируются лишние движения и раскачивания кузова, чтобы пассажиры меньше смещались в салоне. Только так и бывает по-настоящему комфортно.

Экстерьер

Внешность на пять. Хотя передок не получил новую решётку с вертикальными ламелями, как у последних Mercedes, традиционная двухкрылая решётка тоже хороша, классика. Думаю, после рестайлинга её уже не будет. Задняя часть идеальна — округлая, очень полная, с маленьким спойлером-уточкой, идеальное завершение. По-моему, большой спойлер от 45S наоборот разрушает эту округлость, а угловатый дизайн старого A45 подошёл бы больше.

Интерьер

Про интерьер и говорить нечего — ночной клубный принц, плюс акустика Burmester. Ну, в общем, не вырваться из этого цветущего мира～

Соотношение цена-качество

Больше 400 тысяч юаней (~4,6 млн ₽), заводские 306 л.с., разгон до сотни 4,6 с, полный привод, аутентичный двухобъёмный хот-хэтч, бренд Mercedes, ореол AMG — что ещё нужно? Хоть по серпантинам, хоть по городу, хоть на каждый день, хоть в бой — везде хорош, идеальная машина для души～

Почему выбрал эту машину

В этом классе выбора уже не осталось. S3 как раз меняет поколение, 7R — все Евро-5 и давно сняты с производства. Поскольку раньше ездил на MINI Cooper S, JCW тоже не рассматривал. Хот-хэтчей почти не осталось. К тому же A35 сам по себе не плох: заводской разгон до сотни 4,6 с — это реальные замеры, плюс комфорт, внешность и интерьер на уровне. Мне кажется, A35 — это что-то среднее между S3 и 7R. У S3 есть бренд Audi, но это седан, не хватает хот-хэтч-духа. 7R — аутентичный хот-хэтч, но бренд слабоват. Вот тут и появился A35: и дух настоящего хот-хэтча, и бренд Mercedes, и ореол AMG — идеально. А то, что клавиатурные эксперты говорят, будто A35 — ненастоящий AMG, ну и что? Сколько платишь — столько и получаешь. Всего-то 400 с лишним тысяч юаней, а заводская динамика такая мощная. Из-за отсутствия подписи? Так AMG продаёт производительность или подпись? Короче: я плачу — мне нравится, главное, чтобы самому за рулём было кайфово.