Отзыв владельца — 2018 модельный год, 3.0 SC, купе

Самый большой плюс

Самое приятное — это внешность и звук выхлопа. Агрессивная корма, дерзкий рёв — в сочетании это даёт стопроцентное внимание прохожих. Реально: машины ещё не видно, а звук уже разрывает воздух, все оборачиваются и провожают взглядом — внутри сразу такое удовлетворение. Если кто-то начнёт провоцировать, то даже если не обгонишь, звуком точно убьёшь! Ахахаха…

Самый большой минус

В целом всё устраивает. Если уж придираться, то двухместное купе иногда неудобно, когда нужно взять больше людей — это общая болезнь двухместных машин… По багажнику и местам для хранения тоже не всё идеально. Но для спорткара это мелочи — можно смириться.

Пространство

Для двухместного спорткара места для сидения достаточно, а вот с багажом проблема — много не положишь, вещи часто некуда деть. В 2018 модельном году ещё и убрали один отсек за сиденьями. Но это, наверное, болезнь всех спорткаров. Главное, что сидеть удобно, а с остальным можно мириться.

Ощущения от вождения

3.0-литрового двигателя более чем достаточно, очень доволен. В режиме D всё отлично — чуть нажмёшь, и уже вжимает в кресло. В режиме S с ручным переключением можно услышать громкие хлопки и отстрелы. Поначалу аж ноги слабеют!

Управляемость

Руль поначалу может показаться тяжёлым, но потом привыкаешь. Лично мне нравится тяжёлый руль — чувствуешь себя увереннее, и обратная связь хорошая. В поворотах стоит устойчиво, если не давить газ в пол на выходе — не сносит. Иногда при резком старте задние колёса пробуксовывают, но без заноса.

Расход топлива

Проехал 3500 км. По трассе экономично — около 8 л на 100 км. В смешанном цикле в среднем 13–14 л на 100 км. Одного бака хватает примерно на 500 км. В общем, запас хода нормальный, да я особо и не парюсь по поводу расхода. Главное — как ездишь: если не гонять, то всё ок. Главное — удовольствие!??

Комфорт

По комфорту посадки всё неплохо, спина не устаёт, не то что в других спорткарах — посидел и поясница отваливается. Единственное, что не очень — подвеска жёстковатая. На лежачих полицейских лучше сбавлять скорость. Зато жёсткая подвеска — меньше шансов зацепить днищем.

Внешний вид

По дизайну чем-то напоминает Aston Martin — этакий скромный хищник. Внимание привлекает очень сильно, особенно сзади: корма с агрессивными фонарями выглядит просто шикарно. По сравнению с Porsche 718 внимание к F-Type гораздо выше, потому что он более редкий. В своём ценовом сегменте (около 1,5 млн юаней, ~17 млн рублей) ему нет равных по внешности. Дизайн в основном привлекает мужчин (женщинам чаще нравится 718). Но мужчине за рулём «ягуара» — это по-настоящему брутально.

Интерьер

Салон неплохо проработан. Перегородка рядом с селектором передач — интересная фишка, чтобы случайно не задеть. Интерьер не сказал бы, что супер-люкс, но и не плох — ощущение скрытой роскоши. Подсветка салона тоже симпатичная. Отдельно отмечу автоматически выдвигающиеся дефлекторы климата — это фишка, которая реально добавляет пафоса!

Соотношение цена/качество

По внешности — твёрдая пятёрка. Считаю, что среди спорткаров это лучшее соотношение цены и качества: и красота, и звук, и комфорт, и расход не пугает, и редкий — очень индивидуальный. Одним словом, отличный выбор за свои деньги.

Почему выбрал эту машину

(Кстати, я 1995 года рождения. За возможность сесть за руль спорткара в 21 год огромное спасибо отцу за поддержку! Сам стремлюсь к Aston Martin!) Я рассматривал Porsche 718, BMW M4, Audi TT, Maserati Ghibli, Mercedes C63. Но после сравнения понял: эти машины могут быть практичнее или престижнее по бренду, но по внешности и звуку они точно проигрывают F-Type. Поэтому выбрал «кота» — красивого, с шикарным звуком и высоким уровнем вау-эффекта. (Просто очень люблю спорткары.)