Отзыв владельца — 2021 модельный год, 2.0T 280 л.с., комплектация Luxury

Что больше всего понравилось

Как спортивный 4-дверный седан, эта машина больше всего порадовала меня управляемостью. Ощущения очень плавные, коробка и двигатель работают настолько слаженно, что нет ни малейшего толчка или рывка. Двигатель 2.0T, хоть и небольшой по объёму, но выдаёт 280 л.с., удельная мощность просто сумасшедшая, разгон очень бодрый. Шасси настроены отлично — не зря же они родом из Италии, в них действительно есть гены спорткара. Устойчивость на входе в поворот и поведение на выходе — всё идеально.

Что не понравилось

Есть два мелких недостатка, которые меня не устраивают. Во-первых, бесключевой доступ работает только для передних дверей. Иногда, когда машина заперта, нужно что-то достать с заднего сиденья, и приходится доставать ключ, чтобы открыть — довольно неудобно. Во-вторых, ради экономии топлива установлена система старт-стоп. Честно говоря, для спортивной машины эта функция бесполезна, к тому же при каждом запуске чувствуется заметная вибрация, что портит настроение.

Пространство

Пространство хорошее, для спортивной машины — на высшем уровне. Запас для ног и спереди, и сзади широкий, сверху есть люк, в салоне светло и просторно, не укачивает. Комплектация тоже богатая: и спереди, и сзади кожаные сиденья, сзади есть дефлекторы обдува и USB-разъёмы для зарядки.

Ощущения от вождения

О мощности и говорить нечего: 280 л.с. решают все проблемы. Для обгона достаточно лишь нажать на газ. На дороге часто встречаются провокаторы, но большую часть времени я не обращаю на них внимания. Если настроение хорошее, могу и погоняться — нажму на газ, и пусть узнают, что такое настоящая спортивная машина.

Управляемость

Управляемость отличная. Заводские настройки действительно комфортнее, чем то, что мы потом дорабатываем. Все элементы подвески из алюминиевого сплава, хоть это и дорого. Но те, кто занимается тюнингом, знают: минус килограмм неподрессоренной массы — и управляемость значительно улучшается. Когда-то на своей Toyota 86 я пошёл на огромные жертвы, чтобы снизить неподрессоренную массу. Задний привод — это стандарт для спортивных машин. Переднеприводный спорткар — разве это спорткар? Никакого удовольствия от вождения.

Расход топлива

Расход приемлемый, по крайней мере в моих рамках. Определённо экономичнее, чем моя предыдущая Toyota 86. Та 86-я на стоке была довольно экономичной, но потом я поставил турбину, заменил шатуны на кованые — и после всех этих манипуляций расход легко достиг 15 литров.

Комфорт

Подвеска упругая, хотя полностью от комфорта не отказались. Но надо признать, что комфорт в спортивной машине всё же уступает обычному семейному автомобилю. Особенно на неровной дороге: низкопрофильные шины плохо гасят вибрации, а жёсткие амортизаторы делают тряску в салоне ещё ощутимее, особенно на заднем ряду.

Экстерьер

Внешность очень узнаваемая: треугольная решётка радиатора — фирменная фишка Alfa Romeo, из-за неё номерной знак сместили вбок, выглядит довольно оригинально. Фары ксеноновые, хоть и не такие технологичные, как современные светодиодные, но света достаточно, и срок службы больше.

Интерьер

Дизайн салона такой же индивидуальный, как и внешность. Особенно нравятся приборы в стиле «колодцев» — выглядят очень по-боевому. Огромные подрулевые лепестки приятны на ощупь, холодят пальцы и бодрят. Только вручную управляя передачами, можно по-настоящему почувствовать удовольствие от вождения — в этом и есть суть спортивной машины.

Соотношение цена/качество

Соотношение цена/качество приемлемое, по крайней мере обычному человеку заполучить её не так уж сложно. В целом машина оправдывает ожидания: с завода уже 280 л.с., карбоновый карданный вал, алюминиевые детали подвески и идеальные настройки — это большая редкость.

Почему выбрал эту машину

Любовь к автомобилям у меня с начальной школы. Тогда почти все игрушки дома были связаны с машинами. В средней школе я начал покупать журналы — «Автолюбитель» и «Король автомобилей» сопровождали меня много лет, к старшим классам дома выросла целая гора журналов. В университете вместе с однокурсниками сдал на права, а после выпуска сразу купил Volkswagen Jetta. Честно говоря, у Jetta большой потенциал для тюнинга, я свою машину серьёзно переделал. Сейчас вспоминаю — был ещё тот «стритрейсер». После продажи Jetta я взял Toyota 86, отъездил несколько лет и тоже глубоко доработал — мощность намного выше заводской. Управляемость у 86 отличная, но всего два места, так что пока был один — нормально, а после женитьбы места стало явно не хватать. Жена хотела, чтобы я купил кроссовер — в нём больше места, но я к кроссоверам отношусь с презрением: неуклюжая управляемость для меня неприемлема. Giulia как 4-дверный спортивный седан — по меркам спорткаров салон просторный, мне хватает для повседневных нужд. Двигатель выдаёт 280 л.с., шасси настроены идеально — можно почти без доработок выезжать на трек. За столько лет увлечения машинами я понял, что заводское всё же лучше, поэтому и выбрал эту модель.