Отзыв владельца — 2021 модельный год T8 E-привод гибрид полный привод Smart Luxury Edition

Самое приятное

Из плюсов — управляемость: машина очень послушная, особенно педали тормоза и газа настроены идеально под мою манеру езды. Не слишком тугие, чтобы давить с усилием, и не слишком мягкие, чтобы не было ощущения ненадёжности.

Самое неприятное

Из минусов — места маловато, особенно сзади. Спереди водителю и пассажиру хватает с запасом: я невысокий и люблю сидеть прямо, так что сзади остаётся много свободного пространства. Но на заднем ряду тесновато, в основном из-за громоздкого детского кресла дочки. Поставишь кресло — рядом помещается только один человек, а двое уже впритык. Особенно если мама, она у меня крупная. Если едем с мамой и женой — всё, не влезаем.

Пространство

Кажется, что сзади места маловато. Спереди водителю и пассажиру хватает с запасом: я невысокий и люблю сидеть прямо, так что сзади остаётся много свободного пространства. Но на заднем ряду тесновато, в основном из-за громоздкого детского кресла дочки. Поставишь кресло — рядом помещается только один человек, а двое уже впритык. Особенно если мама, она у меня крупная. Если едем с мамой и женой — всё, не влезаем.

Ощущения от вождения

Динамика в пределах нормы, ничего выдающегося, на троечку. На старте машина разгоняется быстрее обычных, и с 30–40 км/ч набирает заметно. Но после 60 км/ч при нажатии на газ отдача уже не такая явная, особенно на трассе — чувствуется, что тяжело идёт, сопротивление кузова сильно возрастает.

Управляемость

Управляемость хорошая, машина послушная, особенно педали тормоза и газа настроены идеально под мою манеру езды. Не слишком тугие, чтобы давить с усилием, и не слишком мягкие, чтобы не было ощущения ненадёжности.

Запас хода

Запас хода на электричестве примерно 52 км. Сейчас я в основном езжу на работу и обратно, от дома до офиса, так что заряжаюсь раз-два в неделю. К тому же это гибрид: если на праздники поехать с женой и детьми в автопутешествие, можно использовать гибридный режим и не искать зарядки по дороге.

Комфорт

Комфорт нормальный, я особо не придираюсь. Субъективно — сидеть удобно, спинка сиденья сделана с изгибом и хорошо прилегает к спине.

Внешний вид

Внешность мне очень нравится, особенно передок. Передняя часть не обтекаемая, а сделана плоской и правильной формы — выглядит очень стильно. Дизайн кузова индивидуальный, с сильной объёмностью. Задние фонари крупные, доходят до крыши, стоп-сигналы горят заметно. На верхней кромке багажника есть водозащитный козырёк — тоже продуманно.

Салон

Салон сделан довольно качественно, особенно обивка сидений из кожи — строчка чёткая, все места, до которых дотрагиваешься, обтянуты. Мне нравится цветовая гамма: чёрный салон выглядит солидно и солидно, а главное — практично, не маркий. Что-нибудь из еды уронишь — протёр кожу, и всё. Даже если не оттереть, на чёрном не видно. Весь интерьер в европейском стиле, смотрится дорого. Особенно центральная консоль с большим тачскрином: все функции управляются с сенсора, можно на ходу тыкать пальцем. Если неудобно руками, есть голосовое управление некоторыми настройками. По-моему, это круто — и технологично, и удобно.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество нормальное. На электромобиль не нужно платить налог, и номерной знак не надо выигрывать в лотерею. При покупке дилер дал кучу подарков.

Почему выбрал эту машину

Я коренной шанхаец, работаю в районе Фэнсянь, а живу в Цзинъане. Раньше всегда ездил на метро на работу и обратно. Кто живёт в Шанхае, знает: по будням машины ограничены в движении, плюс пробки в час пик, так что на метро удобнее. Задумался о покупке, когда в этом году родился ребёнок: без машины с семьёй неудобно. Поэтому и решили купить. Первым делом рассматривали электромобиль: во-первых, не нужно участвовать в лотерее за номер, во-вторых, зелёные номера в Шанхае не подпадают под ограничения, удобно передвигаться, в-третьих, хорошие льготы — освобождение от налога на покупку и часть субсидий от правительства. Почитал в интернете про электромобили. Всё-таки первая машина, не хотелось брать слишком дешёвую, поэтому изучал разные варианты. Много моделей пересмотрел, особенно запали в душу Tesla и Volvo S60 Recharge. Потом поехал в салон посмотреть вживую. Внешность — дело вкуса, у каждой свои фишки. Главное — управляемость: у Tesla тормоза показались слишком мягкими, поэтому ради безопасности не стал брать. В итоге выбрал Volvo S60, потому что многие в интернете пишут, что Volvo — это «ходячий танк», так что по безопасности она одна из лучших. Цена примерно совпала с бюджетом, так что выбрал комплектацию и заказал.