Отзыв владельца — 2019 модельный год, рестайлинг 530Le Pioneer Edition

Самый доволен

Внешний вид вполне устраивает, машина большая, комплектация практически максимальная, так что придраться не к чему. У BMW большой потенциал для апгрейда. Я много чего переделал. Больше всего доволен заменой задних фонарей на версию 2021 года и подруливающей задней осью — это просто чёрная магия. Фонари до 2021 года выглядели слишком громоздкими. А с подруливающей задней осью явно уменьшилось количество оборотов руля — примерно на пол-оборота, и радиус разворота стал меньше. Хотя у BMW задние колёса поворачиваются максимум на 3 градуса, ощущения от управления совершенно другие. Я даже выезжал на трек — по времени круга обошёл некоторые стандартные модели и даже был близок к 540i. До 60 км/ч колёса поворачиваются в противоположную сторону, после 60 — в ту же. Это добавляет манёвренности на малой скорости и устойчивости на высокой. Очень стоящая функция. И вообще машина едет комфортно, хотя я поставил 20-дюймовые диски, на повседневном комфорте это никак не сказалось — думаю, благодаря задней пневмоподвеске. Когда выезжаю с женой или с ребёнком — всё удобно. Машина весит 2 тонны, я вожу довольно агрессивно, но расход всё равно укладывается в 6 литров — приятно удивлён.

Самый недоволен

Гибрид всё-таки довольно нишевый, и многие программы, и тюнинговые детали не очень совместимы. Самое запоминающееся — в начале 2020 года увидел, что на бензиновую 5-ю серию можно поставить дистанционную парковку, позавидовал и тоже захотел. Заказал ключ с функцией дистанционной парковки за 6000 с лишним юаней (~70 000 ₽), но через полмесяца сказали, что с центрального склада заказ не проходит, можно только отправить свой жидкокристаллический ключ на переделку кнопки дистанционной парковки. Думаю, ладно, сойдёт, ещё и 2000 юаней сэкономил. Но когда я с радостью получил переделанный ключ, начался кошмар. Сначала для программирования использовали данные зарубежной 530e, из-за чего загорелся чек двигателя. Поехал в сервис, заменили верхние и нижние жалюзи, но чек всё равно горел. В итоге пришлось перепрошивать всю машину в сервисе. Поскольку я менял усилитель, пришлось просить тюнинг-ателье вернуть старый усилитель, поставить его и только потом прошивать. После прошивки обнаружилось, что удалённый 3D-обзор снова не работает. Сервис отправил запрос в PUMA, ответ — нужна обновлённая версия прошивки. Опять пришлось брать усилитель, прошивать и обновлять. Так я мучился полгода и в итоге сдался. Они забрали ключ, восстановили его и вернули мне, а деньги отдали. Ещё из-за гибрида — не знаю, может, из-за мотора в коробке — переключения с задержкой. В ручном режиме особенно заметно: нажимаешь плюс-минус, цифры на приборке уже изменились, а обороты двигаются только через доли секунды. Неприятно.

Пространство

Всё-таки это C-класс. Места немало, задний ряд вполне достаточный. Единственный минус — диапазон регулировки наклона спинки заднего сиденья маловат.

Ощущения от вождения

Про мощность — я прошил Stage 1, так что говорить особо не о чем: для двухтонной машины разгон чуть больше 5 секунд — это очень круто. Стоковая мощность тоже нормальная, ощущается сильнее, чем у бензиновых, потому что крутящий момент большой.

Управляемость

Ассистент вождения очень хорош, на эстакадах можно смело доверять ему управление — сильно снижает усталость.

Запас хода

Весной и осенью расходом очень доволен. Я каждый день езжу много, практически каждый день заряжаю.

Комфорт

Комфорт отличный. В новой машине был лёгкий запах кожи, но через неделю проветривания практически исчез. Сиденья удобные.

Внешний вид

Выглядит стильно, но у Luxury версии немного старомодный вид. Советую потом самому поменять обвес — бампер можно узаконить через регистрацию.

Интерьер

В салоне чувствуется технологичность, функции практически все есть — очень хорошо.

Соотношение цена-качество

У гибрида соотношение цена-качество нормальное, комплектация выше, чем у бензиновых за те же деньги. Но потом он теряет в цене сильнее. Если планируете продавать через несколько лет, то новые энергетические автомобили (электромобили и гибриды) не очень рекомендую.

Причина выбора этой машины

Я с детства люблю машины. В детстве больше всего игрушек было — машинки: пожарные, скорые, всякие. И я любил разбирать и собирать обратно, так что руки у меня растут откуда надо. Помню, в старших классах мама пообещала: если всё сложится, после выпуска сдам на права — и купят мне Cayenne. Но человек предполагает, а Бог располагает: в семье случились перемены, и покупка не состоялась. Тогда сразу после школы я пошёл записываться на права — это был 2016 год. Но мне сказали, что нужно строго 18 лет, а мне оставалось несколько недель. Пришлось ждать дня рождения и идти записываться. Все экзамены сдал с первого раза и 27 августа 2013 года наконец получил права. Потом несколько лет в университете ездил на машине тёти. Изначально договаривались, что купят машину после выпуска в 2016-м, но по разным причинам покупка состоялась только в 2019-м. В конце февраля 2019-го оформил заказ. За это время даже не тест-драйвил — сразу выбрал эту машину, потому что мне нравится иногда тишина на электричестве, а иногда — спортивность на бензине. Вообще машина моей мечты — Porsche Panamera Hybrid, но бюджет сильно превышал. Здесь хочу поблагодарить родителей за финансовую поддержку.