Отзыв владельца — 2021 модельный год, 430PHEV, гибридная версия «Люкс»

Что понравилось больше всего

Динамика и плавность хода. Стартую на электротяге — очень быстро, разгоняется без усилий, легко и непринуждённо. На светофоре я всегда первый. Подвеска отлично фильтрует неровности, комфорт — на уровне Audi A6L, очень упруго и приятно. Расход топлива тоже радует — в будущем это экономия. Плюс при покупке не платил налог на транспортное средство — тоже неплохая экономия.

Что не понравилось

Результаты краш-тестов C-IASI вызывают у меня некоторое беспокойство. Правда, продавец сказал, что новые машины уже доработаны, но осадочек остался. Ещё не нравится, что стук камешков о днище довольно громкий. Других проблем пока не заметил, буду наблюдать.

Пространство

Гибридная версия имеет те же габариты кузова, что и бензиновая, так что с пространством у Passat всё в порядке. Сзади втроём совсем не тесно, спереди и сзади запаса предостаточно. Мой рост около 175 см, в нормальной позе до коленей остаётся больше двух кулаков, можно даже закинуть ногу на ногу. До потолка — больше кулака. Багажник по сравнению с одноклассниками — средний уровень: глубина хорошая, но высота маловата, крупные вещи могут не влезть. Но для меня его объёма вполне достаточно.

Ощущения от вождения

С динамикой у гибрида всё в порядке. Цифры 430 на корме, видимо, обозначают пиковый крутящий момент — и это говорит о мощи. При старте толчок в спину очень ощутимый, на светофоре я всегда ухожу первым. Разгон линейный, в пробках нет рывков, как у DSG. В целом я доволен.

Управляемость

Управляемость — это сильная сторона Volkswagen. Руль лёгкий, с ним легко справятся новички и женщины. Подвеска мягковата, но на управляемость это не влияет: крены в поворотах минимальны, перестроения точные, руль информативный, машина будто приклеена к дороге. К тормозам нужно привыкнуть — из-за рекуперации первое нажатие мягкое, второе уже нормальное. Так что первое время стоит приноровиться, тормозам нужно время на обкатку.

Запас хода

Расходом я особо не заморачивался с момента покупки — всё-таки гибрид, он явно экономичнее бензиновой версии. Я в основном езжу по городу, часто на электротяге, так что расход должен быть очень приличным. На форумах многие пишут про 4-5 литров, думаю, у меня примерно так же, может, даже меньше, потому что на низких скоростях работаю на чистом электричестве. Так что на бензин много тратить не придётся.

Комфорт

Комфорт в этой машине можно назвать внеклассовым. Особенно подвеска — мягкая с лёгкой жёсткостью. Единственный минус — короткий ход амортизаторов: на больших ямах чувствуются удары. Сиденья не такие удобные, как у японцев, у Volkswagen они всегда в спортивном стиле: валики жёстковаты, но зато хорошо держат. Есть и плюсы, и минусы: минус — жёсткость, плюс — боковая поддержка.

Экстерьер

Внешне гибрид почти не отличается от бензиновой версии. Passat этого поколения выглядит агрессивнее Magotan — у того дизайн слишком сдержанный, больше для бизнес-встреч. И задние фонари Magotan мне не нравятся — слишком обычные. А у Passat передок более брутальный, подходит для тех, кто сам за рулём. Задние фонари тоже с характером, в стиле Audi A4L. У гибрида спереди ещё и большие C-образные дневные ходовые огни, так что передок выглядит ещё внушительнее. Боковые линии такие же, как у бензиновой версии, с выраженной фактурой. Единственное — диски маловаты, хотелось бы как в топовой бензиновой версии.

Интерьер

Интерьер — это всегда слабое место Volkswagen, особенно на фоне современных китайских брендов. В Passat по-прежнему много пластика: дверные карты и зоны контакта с ногами — в основном жёсткий пластик. Вот это я хочу покритиковать. Дизайн пытается быть молодёжным, но материалы подкачали. Зато сборка добротная, большинство деталей цельные, не то что у японцев — там всё из кусков пластика, которые со временем начинают скрипеть. Немецкое качество сборки всё же на голову выше японского.

Соотношение цена/качество

Считаю, что гибридный Passat — отличное вложение. По ходовым качествам он сильно отличается от бензиновой версии в лучшую сторону. Бензинка шумная, с рывками — это просто бесит. А тут доплачиваешь немного — и получаешь лёгкость, тишину, комфорт и экономию. Однозначно стоит своих денег.

Почему выбрал эту машину

Во-первых, главное — это характеристики: сел за руль на тест-драйве и влюбился в ощущения. Во-вторых, цена устроила, плюс освобождение от налога — выгодно. В-третьих, сейчас зелёные номера дают право не попадать под ограничения, и многие покупают электромобили — Tesla, Xpeng, NIO. Но с зарядкой проблемы: в дальние поездки не поедешь. Поэтому я решил, что подключаемый гибрид — оптимальный выбор: и зелёный номер, и можно ездить на дальние расстояния. В общем, не раздумывая выбрал гибридный Passat.