Отзыв владельца — 2020 модельный год, версия Launch Edition

Что понравилось больше всего

Прошло 3 месяца и 3107 км. В Polestar 2 больше всего радует безопасность, здоровье и экологичность — качества, унаследованные от Volvo, а возможно, даже превосходящие их. Весь салон отделан экологичными гипоаллергенными материалами, так что и водитель, и пассажиры чувствуют себя как «за окном Пекин, а в машине — Скандинавия». Кроме того, мультимедийная система — самая отзывчивая и умная среди всех электромобилей, с которыми я сталкивался. Встроенная карта заряда показывает, до какого места хватит заряда, и отображает ближайшие зарядные станции. Это очень удобно и пока что уникально для электрокаров.

Что не понравилось

Есть несколько моментов, которые можно улучшить: 1. Пространство (имею в виду задний ряд). Среди нынешних электромобилей передние сиденья Polestar 2, на мой взгляд, самые удобные, но задние... словами не описать. Спинка слишком прямая, в долгой поездке сидеть некомфортно. 2. Система безопасности. Безопасность — это конёк Polestar и Volvo, но в Polestar 2 она слишком чувствительная. Из-за автоматического торможения при парковке радар часто срабатывает на препятствия сзади, но иногда ошибается: когда сзади нет препятствий или они далеко, машина сама резко тормозит, не давая водителю среагировать. 3. Подвеска жёсткая. Возможно, это из-за гоночного наследия Polestar — и в Performance, и в стандартной версии подвеска довольно жёсткая.

Пространство

Места для хранения достаточно: в дверных ручках есть небольшие отсеки для кошелька, ключей или топливной карты — удобно и незаметно, салон остаётся опрятным. Сзади, как видно на фото, тесновато, особенно если передние сиденья сдвинуты назад, а спинка заднего ряда довольно прямая — в дальней дороге устаёшь. Китайцы привыкли сидеть расслабленно.

Впечатления от вождения

Динамика отличная: стоит нажать на педаль — реакция мгновенная, без задержек в доли секунды, как у других брендов. У Polestar 2 отклик «прямой». Двухмоторный полный привод, конечно, не сравнить с одномоторными заднеприводными моделями других марок.

Управляемость

Управляемость великолепная: усилие руля можно регулировать — и в лёгком, и в тяжёлом режиме руль точный и отзывчивый. Система удержания полосы, контроль слепых зон, адаптивный круиз-контроль и другие ассистенты делают вождение спокойным. Управление простое: удержание полосы включается касанием на экране, контроль слепых зон активен по умолчанию, а адаптивный круиз легко освоить, особенно если вы давний владелец Volvo.

Запас хода

Когда я покупал машину, температура уже начала повышаться, да и на юге не так холодно, как на севере, так что за эти месяцы расход энергии меня вполне устроил. Быстрая зарядка до 90% занимает около часа: первые 80% заряжаются быстро, потом медленнее. Сейчас я заряжаюсь, когда остаётся около 30%, и ставлю лимит 80%. 50% заряда хватает примерно на 200 км — при поездках на работу и обратно хватает на неделю. Я доволен.

Комфорт

Из-за гоночного наследия Polestar подвеска настроена жёстко: на «лежачих полицейских» в салоне чувствуется вибрация. Кроме того, шумоизоляция чуть хуже, чем у других марок, — это плата за экологичные материалы. Но это не проблема: включаешь Harman Kardon — и ничего не слышно.

Внешний вид

Дизайн — дело вкуса. Лично мне он кажется очень лаконичным, но таким, который не надоедает. В передних фарах чувствуется наследие Volvo — культовые «молоты Тора» узнаются за 100 метров. Сзади — светодиодная полоса во всю ширину, которая в темноте выглядит очень футуристично.

Интерьер

Материалы отделки очень качественные. Кто-то может удивиться, что за такие деньги нет кожаных сидений, но на самом деле этот материал дороже кожи. В Polestar 2 используется технологичная ткань, похожая на ткань гидрокостюмов: если пролить воду, она не впитывается, а просто стирается салфеткой. В интерьере много скандинавских деталей: например, перед люком есть проекция логотипа Polestar, которая красиво светится ночью. Память сидений вынесена под дверную ручку — очень удобно, всё под рукой.

Соотношение цена/качество

Сейчас версия Launch Edition стоит более 400 000 юаней (~4,6 млн ₽), что вызывает вопросы. Даже со скидкой выходило 338 000 юаней (~3,9 млн ₽), но эта акция уже закончилась. Тем, кто заинтересовался Polestar 2 после тест-драйва, стоит подождать одномоторную версию.

Почему выбрал эту машину

До Polestar 2 у меня уже был Volvo, так что симпатия к бренду была. Когда я решил купить электромобиль, я смотрел и другие популярные модели, например Tesla. Сначала она мне нравилась, но на следующий день после тест-драйва в новостях сообщили об аварии из-за отказа тормозов, и я передумал. Как раз тогда я приехал на ТО своего Volvo и увидел в автосалоне тест-драйвовый Polestar 2. Сотрудник сказал, что можно записаться на тест-драйв через приложение, и я сразу же записался. После теста понял, что всё устраивает, и включил его в список кандидатов. Позже менеджер сообщил о выгодной акции, и на следующий день я оформил заказ.