Отзыв владельца — 2020 модельный год, 80, версия Чжицзунь

Больше всего понравилось

Прежде всего, больше всего доволен комплектацией: есть все, что можно представить, — активная и пассивная безопасность, предупреждение о выходе из полосы, предупреждение о столкновении, адаптивный круиз-контроль, панорамный обзор на 360°, помощь при спуске с горы, помощь при подъеме и так далее. Всего этого не было в моей предыдущей машине, с ней намного спокойнее. Затем — пространство и комфорт: пространство огромное, на заднем ряду почти локоть до коленей, угол наклона спинки регулируется, и изначально он уже большой. В дальней поездке сидишь как на диване. Передние сиденья с вентиляцией и подогревом, регулировка в нескольких направлениях — комфортно и зимой, и летом. Наконец, о динамике и расходе энергии: дома есть подземный паркинг, установил зарядную станцию, в принципе, все есть, можно заряжаться и дома, и на работе. Сейчас в Лояне температура от 3 до 16 градусов, расход энергии держится около 14 кВт·ч, динамика откликается мгновенно, без задержек. Режим одной педали просто создан для такого парня, как я, управлять им — одно удовольствие. Экстерьер тоже нравится: с первого взгляда кажется немного футуристичным, но чем больше смотришь, тем больше нравится. Скрытые дверные ручки, купеобразный силуэт — на трассе это помогает экономить энергию. Адаптивный дальний/ближний свет тоже умный, поворотные фары полезны в темноте. Задние фонари — изюминка: они проходят через всю корму, ночью машину видно издалека, сразу понятно, кто это 😁. И самое главное — в машине на чисто электрической платформе обзорность такая же, как в обычном бензиновом авто, нет ощущения, что сидишь слишком высоко. В общем, в этой машине много плюсов.

Что не понравилось

Больше всего не нравится, что багажник не очень практичный: глубина хорошая, ширина средняя, но главная проблема — высота. Ничего не поделаешь, для купеобразных машин это общая болезнь, придется смириться. Еще — экран центральной консоли: хотелось бы узкие рамки или экран 15,6 дюйма, как у новых Aion V, S, Y. Сейчас большая черная рамка выглядит старомодно. Тормоза — только на троечку, нужно привыкать. В городе в режиме одной педали можно вообще не пользоваться тормозами, только для полной остановки.

Пространство

Пространство для пассажиров очень радует: подушки сидений толстые, длина достаточная, спинка регулируется по углу, и изначальный угол уже большой — в дальней дороге очень-очень комфортно. Сын у меня метр пятьдесят ростом, я не хотел, чтобы он позировал, но он настоял — пусть побудет моделью.

Ощущения от вождения

Динамика радует: на трассе разгонялся до 150 и еще оставался запас — просто тестировал. На подъемах недостатка мощности не чувствуется: жмешь на педаль — и сразу едет. В режиме одной педали динамика и расход энергии идеально сочетаются: отпускаешь педаль — идет рекуперация, сила торможения регулируется в зависимости от того, как резко отпускаешь. В городе, когда нужно сбросить скорость, редко приходится жать на тормоз. Если на трассе резко отпустить педаль, замедление не слишком сильное — это очень продуманно и удобно.

Управляемость

Автопарковку не использовал, но судя по описанию функций, она мощная. Помощь с удержанием полосы — просто отличная: постоянно напоминает и помогает выполнять множество действий, так что в дальней дороге не устаешь.

Запас хода

На данный момент проехал 2887 км, расход энергии радует. Возможно, дороги у меня хорошие, но общий расход около 14 кВт·ч зимой — это отличный показатель. Возможно, дело в моем стиле вождения: раньше у меня был Chery Tiggo 5 с вариатором и двигателем 2.0, другие в городе тратили больше десяти литров, а я редко превышал 10, в основном около 9.

Комфорт

Шумоизоляция на высоте, в салоне очень тихо. При открытых окнах система определяет уровень PM2.5 и вовремя подсказывает, что делать. Так как стоит тепловой насос, обогрев не мгновенный, но теплый воздух появляется быстро. Сиденья широкие и удобные, и водителю, и пассажирам комфортно. Ароматизатор в салоне создает уютную атмосферу.

Экстерьер

Дизайн футуристичный, формы округлые, качество сборки в основном хорошее, только в паре мест есть недочеты. Шины 245/50/R20, профиль нормальный, практичный. Ширина шин помогает устойчивости. Задняя часть — изюминка дизайна. В целом внешний вид устраивает.

Интерьер

Функциональность мощная, есть все нужное. Голосовое управление работает неплохо, но есть куда расти. Подсветка салона меняется в такт музыке — сидеть в машине одно удовольствие. Благодаря функциям связи с интернетом, в машине телефон только заряжается, все остальное делает мультимедиа. Материалы отделки качественные, все, до чего дотягиваешься, приятно на ощупь. Действительно, что платишь, то и получаешь.

Соотношение цена/качество

При покупке дали скидку в несколько десятков тысяч юаней, и в целом считаю, что машина соответствует своей цене. Ведь чисто электрическая платформа — это будущее, гибриды и переделанные из бензиновых электромобили — лишь переходный этап. Дома и на работе заряжать удобно, запас хода большой. Думаю, если условия позволяют, стоит рас смотреть эту машину — она действительно неплохая.

Почему выбрал эту машину

Когда выбирал, долго сравнивал с Tang EV. Tang EV чуть больше по размерам, семиместный, но главное — он тяжелее LX более чем на 200 кг, а запас хода меньше. У литий-железо-фосфатных аккумуляторов плотность энергии ниже, к тому же Tang EV — это переделка с бензиновой платформы, и мне казалось, что чисто электрическая платформа LX технологичнее, а облегченная конструкция у LX лучше. Но у Tang EV багажник больше и практичнее. Мне же приглянулся LX из-за большого пятиместного салона, облегченной конструкции, а в повседневной эксплуатации разница невелика. К тому же у LX расход энергии ниже, а зимний запас хода значительно больше, чем у Tang EV — для северных регионов это критично. Интерьеры у обоих разные, но оба хороши. Что касается внешности, Tang более традиционный, но не лишен современности, а LX — округлый и плавный, коэффициент аэродинамического сопротивления 0,288, задняя часть и боковые линии — изюминка. В общем, выбор зависит от того, чей дизайн больше нравится. Я сравнивал долго и наконец решил. К тому же на LX были скидки, гарантия на весь автомобиль 4 года, на батарею и электромотор — пожизненная без ограничения пробега, что лучше, чем у BYD. Другие бренды не рассматривал: Tesla не может заехать на территорию моего предприятия, а интерьер у нее слишком спартанский, я к такому не готов, и запас хода не устроил, хотя динамика неплохая. У Aion другие модели либо не подходят по размеру, либо это седаны, которые мне не нравятся. В итоге LX подошел мне лучше всех.