Отзыв владельца — 2020 модельный год C 260 купе

Самое приятное

Король внимания, элегантный и сексуальный облик купе, роскошь и премиальность под маркой трёхлучевой звезды Mercedes (самовнушение). Выезжаешь — и кажется, что другие водители добрее, охранники на парковке вежливее, при перестроении уступают чаще, дорога свободнее… Раньше на Mazda я постоянно стоял в пробках, вы меня понимаете (традиционно ругаю Mazda). Машина за 420 тыс. юаней (~4.8 млн ₽) выглядит дорого, несведущие думают, что она стоит под миллион.

Самое неприятное

Качество сборки не оправдало ожиданий — возможно, я слишком многого ждал. Немецкая сборка, завод в Штутгарте, где находится штаб-квартира Mercedes, а всё равно есть ошибки в кодах двигателя и электромотора, сильный шум тока в основании беспроводной зарядки, непонятный скрип справа и другие мелкие болячки.

Пространство

Откровенно говоря, места для хранения в передней части салона спроектировано впритык: только телефон положить да бутылку напитка 🥤 поставить. Но во время движения всё равно вывожу изображение с телефона на экран, так что вроде бы и хватит места под телефон. Считаю, что Mercedes очень скупится на комплектацию машин дешевле 500 тыс. юаней — даже беспроводную проекцию не дают (большая обида)… Слева от руля есть слот для карт, сейчас везде ETC, так что положу туда топливную карту. Задний ряд и багажник по меркам купе уже отлично. Пространство для пассажиров сзади, которое всех волнует: двум взрослым мужчинам нормального телосложения места для ног немного тесновато, женщинам — в самый раз. В свидетельстве о регистрации указано, что машина рассчитана на четырёх пассажиров. Шины run-flat, поэтому запаски в багажнике нет — место для запаски над электромотором стало нишей для хранения, места предостаточно. Задний ряд складывается, при перевозке грузов очень удобно, входит четыре-пять чемоданов размером 26 дюймов. Есть крепления для детского кресла, как раз нет детского замка на дверях, так что даже не нужно. Позвольте моему большому псу попасть в кадр — он сильно линяет, поэтому вожу его прямо в багажнике, владельцы крупных собак поймут, важно, что задний ряд складывается (подчёркиваю).

Ощущения от вождения

183 л.с. приводят в движение лёгкий спорткар весом около тонны — мощности предостаточно, на трассе ощущение нескончаемого потока. В спортивном режиме нужно осторожно контролировать скорость: машина становится нервной, двигатель начинает низко рычать, легко превысить. В разных режимах характер совершенно разный: в комфортном очень тихо, что соответствует элегантному настроению Mercedes. В городских пробках обязательно отключайте систему старт-стоп, иначе реакции становятся вялыми. Если стандартный экономичный режим кажется тупым, есть спортивный и спортивный+ — они дадут ощущение стремительного полёта. Эта система с мягким гибридом в использовании приятна: на малых скоростях в городе электромотор подключается в нужный момент, хорошо гасит шум, не сталкивался с ситуацией, когда на скорости ниже 60 км/ч обороты двигателя внезапно взлетают.

Управляемость

В повседневных обгонах и прохождении поворотов чувствуешь себя уверенно, будто сливаешься с машиной. Спортивные характеристики заднего привода не сравнятся с обычными переднеприводными «овощевозками» и универсалами. На высокой скорости в поворотах машина плотно прижата к земле, отлично держит траекторию, субъективный предел высокий, шасси упругое, подвеска жёсткая и обеспечивает мощную поддержку.

Расход топлива

Превысил ожидания — лёгкий вес и низкое аэродинамическое сопротивление, видимо, сильно помогают. По записям расхода в приложении в среднем около 8,3 л на 100 км. Полный бак 95-го стоит около 420 юаней (~4,8 тыс. ₽), хватает примерно на 710 км до предупреждения о заправке — это меня реально удивило: Mercedes поставил на такой маленький спорткар бак такого большого объёма, мне нравится такое решение. Для сравнения: у нас есть ещё Mazda CX-5 в топовой комплектации, расход 8,8 л на 100 км, полного бака хватает примерно на 570 км до почти пустого бака — японцы в проектировании всё же консервативны.

Комфорт

По меркам Mercedes — только «удовлетворительно». Спортивные ковшеобразные сиденья умеренной жёсткости, хорошая боковая поддержка, есть поясничный подпор — отличная вещь для дальних поездок, посадка очень низкая, боевая. Подвеска упругая, машина спортивной направленности, амортизаторы жёсткие, на кочках и лежачих полицейских трясёт сильно. Заводские шины Bridgestone run-flat больше настроены на спортивные характеристики, боковина тонкая, шумоизоляция приемлемая, на ямах нужно быть особенно осторожным. Клиренс даже чуть ниже, чем у обычного C-класса, так что на плохие дороги лучше не соваться. Автоматический раздельный климат-контроль мощный, холод и тепло быстрые (как будто это решает проблему отсутствия обогрева руля и вентиляции сидений), на заднем ряду тоже есть дефлекторы. Шумоизоляция на уровне, положенном этому классу, средняя: в комфортном режиме тихо, в спортивном слышно низкое рычание двигателя, но, к счастью, оно не раздражает.

Экстерьер

Качество кузовных панелей и покраски у Mercedes действительно отличное: не только толстый слой, но и блеск. Сила AMG-пакета неоспорима — мы с женой впервые увидели C-класс купе и пропали, особенно нравятся эти пятилучевые диски AMG, прямо влюбились. Есть поговорка: если, припарковавшись и уходя, ты не оборачиваешься пару раз на свою машину, значит, она тебе не так уж и нравится. Честно говоря, я не только оборачиваюсь после парковки, но и фотографирую, а потом любуюсь — разве это не настоящая любовь? (откидываюсь в кресле)

Интерьер

Говорят, интерьер Mercedes неотразим для женщин, но у C-класса он не дотягивает до этого уровня, всё ещё не избавился от ощущения пластика. В 260 нет подачи ремня безопасности, совсем не сравнится с E-классом. Просто Mercedes хорошо умеет украшать, по-моему, уступает BMW 4 серии, особенно по материалам и функционалу. Аудиосистема хуже, чем BOSE в CX-5, можно только «послушать, что играет». Проекция телефона хорошая, работает и с Apple, и с Huawei, реакция быстрая, но беспроводной нет. Мультимедиа продумана, пользоваться удобно. В целом качество интерьера нормальное, без посторонних запахов.

Соотношение цена-качество

Для нас — стоит своих денег. Покупал в Чэнду у Yixing Renfu Mercedes, сыграла роль судьба на автосалоне в Чэнду в прошлом году. У Renfu много филиалов, как раз есть и в нашем родном городе, поэтому купил с продлённой гарантией на три года. В стоимость вошли: постановка на учёт, бесключевой доступ, тонировка стёкол, плёнка для изменения цвета кузова, страховка, полная обивка салона, коврики AMG, скрытый видеорегистратор. Итоговая цена — 420 тыс. юаней (~4,8 млн ₽). Сразу оговорюсь: у меня нет предубеждений против отечественных брендов, Brilliance BMW и FAW Audi достаточно хороши, если бы брал BMW или Audi, выбрал бы китайскую сборку — соотношение цена-качество отличное. Но с Mercedes иначе: я очень не люблю Beijing Benz, не буду даже вспоминать бесчисленные проблемы с качеством и скандалы. Компания, которая не может обеспечить элементарный контроль качества, не заслуживает доверия. Надеюсь, Mercedes как можно скорее сменит китайского партнёра. Да, у меня предвзятость к Beijing Benz, кто не согласен — попробуй укуси меня? Ха-ха. Эта машина — немецкой сборки, её очень трудно купить, плюс влияние европейской эпидемии, тут действительно нужна судьба. Изначально собирался брать E-класс со стандартной базой, но окончательно определился только за неделю до получения. О выборе цвета, интерьера и комплектации вообще можно было не мечтать…

Причины выбрать эту машину

Внешность — машина мечты, см. заголовок. Красивая? Если красивая — значит, хорошая машина. 183 л.с. плюс 10-ступенчатая коробка — классическое сочетание, шасси жёсткое и упругое, задний привод гарантирует управляемость.