Отзыв владельца — 2021 модельный год P8 (электро, полный привод, комплектация Zhiya Sport)

Что больше всего понравилось

Наш выбор тогда был довольно консервативным, но сейчас я понимаю, что мы поступили правильно — по крайней мере, машина отлично подходит нам. Главное преимущество этой машины — стабильность и всесторонняя безопасность, а ещё динамика на высоте. Запас хода не рекордный, но близок к заявленному производителем. Управляемость тоже отличная, водить её легко и приятно. Может, эта модель пока не очень популярна, ведь на рынке она недавно, но по моим субъективным ощущениям — машина отличная.

Что не понравилось

В общем, я так и не привык к тормозам этой машины — они работают нелинейно. К тому же у электромобилей старт довольно резкий, так что в целом ощущения от вождения не идеальные. Ещё один минус — не хватает вспомогательных систем управления, да и комфорт средний. В остальном всё нормально.

Пространство салона

Места в машине много — и спереди, и сзади сидишь свободно, без стеснения. Когда едем всей семьёй, всем комфортно. Багажник тоже очень аккуратный и вместительный, что добавляет практичности. Считаю, пространство здесь очень удобное.

Ощущения от вождения

Официально разгон до сотни всего 4,9 секунды — и это не преувеличение, отклик на педаль газа мгновенный. Старт и ускорение даются легко, стоит нажать на газ — и тяга без малейшей задержки. При обгонах чувствуешь уверенность, недостатка мощности нет.

Управляемость

Всё-таки это машина такого класса, и цена немаленькая. Было бы лучше, если бы в базе был круговой обзор 360°. Слепых зон сбоку и сзади многовато — при парковке задним ходом или развороте кажется, что не всё видишь. К тому же начальный ход тормоза жёстковат, педаль не очень информативна: чуть сильнее нажмёшь — и машина клюёт носом. Я к этому пока не привык.

Запас хода

Мы в основном ездим по городу, и электромобиль реально экономичный: заряжать недорого, да и одного заряда хватает надолго. Сейчас расход показывает 16,3 кВт·ч на 100 км, реальный запас хода около 360 км — не сильно отличается от официальных 420 км. Так что автономность достойная. Если иногда нужно проехать подальше, главное — спланировать маршрут, и проблем не будет.

Комфорт

Подвеска немного жёсткая. Спортивная настройка даёт хорошие ощущения за рулём, но комфорт пассажиров страдает — особенно на плохой дороге, машина ощутимо трясёт. Шумоизоляция тоже не на высоте.

Экстерьер

Внешне от бензиновой версии отличается не сильно, но решётка радиатора явно другая. Передняя часть — самая интересная: закрытая панель сливается с капотом, а фары в стиле «молот Тора» перешли по наследству от Volvo XC40 Recharge. Светодиодные фары светят отлично и делают машину узнаваемой.

Интерьер

Салон выглядит премиально: материалы качественные, руль обшит натуральной кожей, сиденья — комбинация кожи и алькантары, всё смотрится дорого. Мне нравится компоновка центральной консоли — есть ощущение многослойности. И запаха в салоне практически нет — видимо, сказывается экологичный подход Volvo. В целом интерьер оставляет очень приятное впечатление.

Соотношение цена/качество

Как электромобиль премиального бренда второй линии, XC40 Recharge стоит не так уж дорого — в своём классе цена вполне приемлемая. К тому же электромобиль не требует больших затрат на обслуживание, а зарядка обходится дёшево. Плюс три года гарантии без ограничения пробега — это внушает доверие к качеству. Для наших нужд соотношение цена/качество у Volvo XC40 Recharge очень хорошее.

Почему выбрал эту машину

С бюджетом около 300 тыс. юаней выбор электромобилей действительно большой. Я больше всего рассматривал BYD Han, потому что у него и у Volvo XC40 Recharge общая черта — сбалансированная и всесторонняя безопасность. Но после сравнения я всё же выбрал Volvo XC40 Recharge. Хотя за те же деньги BYD Han даёт больше пространства, богаче оснащение и более красивый дизайн, я считаю, что этот скандинавский премиальный электромобиль тоже очень силён. Пусть у него нет такого набора опций, футуристичного интерьера и большего запаса хода, как у BYD Han, но в целом он стабильнее.