Отзыв владельца — 2020 модельный год, 45 TFSI quattro, модный стиль

Что понравилось больше всего

Внешний вид, интерьер, мощность (подробнее ниже). Бонус: штатные матричные LED-фары. Фары от Audi — это нечто (лучше врезаться в бампер, чем в фару: у A4L такая стоит около 40 000 юаней, ~460 000 ₽). Если поставить дальний свет в Auto, он сам включится в сумерках или при плохом освещении дороги (индикатор меняется с белого на синий), при этом фары обходят встречные машины и пешеходов, светят далеко и ярко, а ещё подсвечивают дорожные знаки. Чем хуже освещение, тем лучше они работают — для дальних поездок это просто спасение и безопасность. Штатная аудиосистема Bang & Olufsen с 3D-звуком, 15 динамиков, 680 Вт (у версий ниже 45 TFSI — 180 Вт) — это уровень выше класса. Даже если вы не разбираетесь в автозвуке, включите громкость выше 50% и положите руку на дверь — сразу почувствуете разницу. Апгрейдить аудио после покупки не советую: можно нажить проблем с проводкой и скрипов. Штат — лучший вариант.

Что не понравилось

1. Система старт-стоп с нелогичной логикой. Включена по умолчанию, и двигатель глохнет, когда машина почти остановилась (осталось 2–3 км/ч). Задумано, чтобы на светофоре можно было катиться и заранее заглохнуть, но зачем это при ползании в пробке или при въезде во двор, когда ты ещё не остановился? И при парковке, если не встал с первого раза, тоже глохнет. У других марок старт-стоп срабатывает только при полной остановке, а у Audi он включается на ходу — толку мало. Обычно я его выключаю, а на длинных светофорах включаю вручную, потом снова выключаю. 2. Автохолд можно доработать. Сравниваю с Mercedes: у Audi и большинства марок автохолд срабатывает при скорости 0, из-за этого: (1) при ползании он часто включается, и приходится жать газ, чтобы поехать; (2) при парковке, когда крутишь руль, тоже срабатывает, и опять нужно газовать. В таких ситуациях лучше временно отключать автохолд. У Mercedes автохолд включается только если после остановки ещё раз нажать на тормоз до упора, так что случайных срабатываний нет. Поэтому у Mercedes продумано удобнее.

Пространство

Если ваш рост выше 180 см, эту машину не рекомендую: высокая посадка не только давит на голову сзади, но и водителю приходится отодвигать кресло, что сокращает место для ног задних пассажиров. Но если средний рост передних и задних пассажиров около 170 см, места более чем достаточно: сзади остаётся кулак и четыре пальца до коленей. И это при том, что Q3 Sportback не растягивали для Китая, а задний диван длиннее, чем у одноклассников. Кто-то жалуется на маленькие окна и отсутствие панорамы, но если спереди не сидит гигант, сзади вполне комфортно, место не «для галочки». В общем, оценивайте свои потребности. С багажником вообще проблем нет — уровень класса. Дизайнеры грамотно подняли линию плеч и сделали лёгкий скос крыши, сохранив и вид, и объём. Задние сиденья складываются и сдвигаются, спинка регулируется по наклону — практичность не пострадала по сравнению с обычным Q3.

Впечатления от вождения

Мощность отличная: 220 л.с., 350 Нм — это (превосходит) GLA и X1, даже X3 от BMW (вы сравниваете по бренду — я по характеристикам, вы по характеристикам — я по бренду). Третье поколение EA888 — мощный, экономичный, стабильный. На трассе G318 на высоте 4000 метров в режиме S динамика остаётся отличной. Третье поколение в основном решило проблему масложора, но пробег пока маленький, посмотрим, как будет дальше. 7-ступенчатая мокрая DSG переключается быстро и плавно, лишь иногда на 2–3 передаче на низкой скорости чувствуется лёгкий толчок, но на впечатления не влияет. Теперь о разнице D и S: в D на скорости до 60 км/ч при резком нажатии на газ отклик хороший, но после 70 км/ч на 7-й передаче D не любит понижать — на трассе это мешает быстро обогнать. Тогда помогают лепестки (сбросить 2–3 передачи) или переход в S и газ в пол. На извилистой горной дороге на средней скорости лучше сразу S: передача и так низкая, лишние понижения только мешают. В тюнинг-ателье за ¥700 (~8 000 ₽) могут прошить режимы вождения через OBD, но мне пока хватает S и лепестков. Адаптивный круиз тоже можно активировать, но я предпочитаю рулить сам, так что не стал.

Управляемость

Полный привод — это, по сути, 4Motion от Volkswagen, заточенный под асфальт, но он полезен. Машина — кроссовер: клиренс выше, чем у седана, но до настоящего внедорожника далеко, так что не стоит лезть в серьёзное бездорожье. По сравнению с обычным седаном плюсы — проходимость и вместительность. Китай — страна, где строят дороги как сумасшедшие, мест для настоящего оффроуда становится всё меньше. Чем больше клиренс, тем выше центр тяжести и хуже управляемость. Поездка в Ядин (Даочэн-Ядин) показала, что проходимости хватает, а полный привод добавляет уверенности при обгонах на G318.

Расход топлива

Расход — приятный сюрприз. С двумя пассажирами и забитым багажником (по сути, полная загрузка) на трассе около 7,3 л/100 км при 120 км/ч. Проигрыш седанам той же мощности — из-за аэродинамики. Если держать около 90 км/ч, падает до 7,0. Но и на G318 при средней скорости 60–70 км/ч за 300+ км вышло всего 7,5–7,8, при том что там были участки высокогорья с низкой температурой, где мотор жрёт больше.

Комфорт

Подвеска спортивная, жёстче, чем у седана, дорога чувствуется лучше, но мелкие вибрации гасятся неплохо. Машина больше про водителя. Передние кресла с хорошей боковой поддержкой, удобные. Задний диван длинный — гораздо лучше, чем «табуретка» в X1, ноги поддерживает отлично. Единственный минус — ширина сиденья могла бы быть больше. Сзади многорычажка, так что комфорт на уровне.

Внешний вид

Покупка машины — как женитьба: внешность решает первое впечатление (и желание ехать). По сравнению с GLA и X1 (хотя строго говоря, им соответствует обычный Q3, но у Sportback нет прямых конкурентов в BBA) у Q3 Sportback самый гармоничный вид. Покатая крыша без рейлингов, маленький спойлер и оригинальный диффузор выдают, что это не просто Q3. Машина ниже обычного Q3 на 20+ мм, но клиренс выше на 7 мм, кузов длиннее. 19-дюймовые диски из-за контраста с кузовом кажутся больше, чем на обычном Q3. У версии 45 Fashion двухцветные диски с большими вырезами, чем у 45 Luxury с чёрными. Я не пожалел ¥750 (~8 600 ₽) и покрасил суппорты в красный. Дизайнеры грамотно подняли линию плеч и сделали лёгкий скос крыши, сохранив и вид, и объём багажника. Задние сиденья складываются и сдвигаются — практичность не пострадала.

Интерьер

Внутри — как в новом Q3: два больших сенсорных экрана, выглядит очень технологично (правда, приходится часто протирать пыль и отпечатки пальцев). Многослойный дизайн: мягкий пластик, металл, алькантара — смотрится свежо и необычно. Мне нравится. По сравнению со старым Q3 — небо и земля.

Соотношение цена/качество

Среди BBA — лучшая цена, лучшее оснащение и лучший дизайн в классе. При этом бренд престижнее, чем у не-BBA марок с более низкой ценой. Хотя дали скидку 15%, от навязчивого «пакета услуг» не отвертеться, в подарок только первое ТО, зато дали два года расширенной гарантии. Скидки у Audi — самые большие среди BBA. Но сервис у Audi и Mercedes заметно отличается. Например, у Mercedes кроме подарка при заказе ещё и регулярно дарят мелочи: очки, чемодан, зонт, термос. У Audi — вообще ничего. Это видно даже по туалетам и по персоналу. В Mercedes-центре и главный механик, и мойщик — все приветливые, помогут, даже если не их зона. А у Audi мойщик может клиенту вслух хамить — просто поразительно.

Почему выбрал эту машину

Среди BBA — лучшая цена, оснащение и дизайн в классе. При этом бренд престижнее, чем у не-BBA марок с более низкой ценой. Хотя сравнивал с GLA и X1, строго говоря, им соответствует обычный Q3, а у Q3 Sportback в BBA конкурентов пока нет. Из-за ограничений производства на дорогах их мало: я проехал 3800 км и не встретил ни одного Q3 Sportback. Audi — не нишевый бренд, но Q3 Sportback пока редкость, и на него оглядываются. Поездка в Ядин на 2000 км подтвердила: машина полностью закрывает мои потребности.