Отзыв владельца — 2022 модельный год e:PHEV Премиум

Самый доволен

(Я же разбил на абзацы, а после публикации всё слиплось в одно. И так набирал на телефоне второпях, теперь вообще каша) После того как я некоторое время штудировал матчасть, листал Autohome, ездил на тест-драйвы, в итоге среди конкурентов — CR-V, Envision Plus, Song PLUS DM-i, RAV4 — выбрал Hao Ying PHEV в комплектации Премиум. Изначально я вообще-то присматривался к CR-V, но коллега год назад купил Hao Ying Hybrid и порекомендовал мне присмотреться. Внешне он и правда симпатичный, да и концепция Honda MM внушает доверие к пространству. Гибрид и так экономичный, а подзаряжаемый — тем более. Так что решил: беру его. По сравнению со старой машиной, на которой отъездил 8 лет, не могу не восхищаться прогрессом технологий и тем, какие новые функции и изменения дают вложенные деньги. Все функции отзывчивые и практичные: автоматическое торможение, удержание в полосе, адаптивный круиз и т.д. — очень удобно. Многие функции ещё предстоит изучить. Я езжу немного, только по выходным. С 28 июня, когда забрал машину, прошёл 21 день, а проехал всего 400 с лишним километров. Думал позже написать на форуме полноценный отзыв, но утром пришло системное сообщение от Autohome с предложением оставить отзыв и получить баллы. Перешёл по ссылке и решил сначала написать первичные, поверхностные впечатления. Только для справки! Подзаряжаемый гибрид может получить зелёный номер, есть значок новой энергии, и это как-то греет душу. Ведь обычно видишь синие номера, а теперь зелёный — уже другое ощущение, маленькое счастье. Чисто электрических и подзаряжаемых гибридов много, но бренд Honda всё же внушает больше доверия, хотя китайские марки за эти годы сильно продвинулись. Возможно, мои взгляды ещё не раскрепостились. Двери открываются на 90 градусов — тоже фишка Hao Ying, садиться и выходить очень удобно. Если ключ с собой, достаточно коснуться ручки двери, чтобы открыть или закрыть замок, не нужно тыкать кнопки на ключе — очень удобно, ощущение как от дорогой машины. Хотя чисто электрические — это направление развития, но из-за беспокойства о запасе хода в дальних поездках я не стал брать электромобиль. Сейчас этот Hao Ying на полной зарядке может проехать на чистом электричестве километров восемьдесят-девяносто, а когда заряд кончится, можно ехать в гибридном режиме — всё равно экономичнее бензиновой машины, вот его плюс в энергоэффективности. Если считать подробно, то разница в цене между новой энергией и бензиновой машиной может окупиться только за несколько лет экономии на топливе. Но те необычные ощущения от вождения на чистом электричестве, или, можно сказать, удовольствие — разве их измеришь деньгами? К тому же с зарядкой довольно удобно: в комплекте с машиной идёт зарядное устройство с кабелем 7 метров, можно включить в домашнюю розетку для кондиционера и заряжать. Это идеально для тех, кто работает: вернулся домой, зарядил — каждый день на электричестве, каждый день хорошее настроение. Ещё в комплекте дарят зарядную станцию, если есть где установить, заряжать будет быстрее. Сегодня монтажник связался со мной насчёт установки зарядной станции, сказал сначала обратиться в энергоснабжающую организацию за установкой счётчика. Похоже, придётся подождать несколько дней, прежде чем попробую зарядку от станции. В приложении GAC Honda функции довольно однообразные, но мне очень нравится функция определения местоположения автомобиля: где бы машина ни была, где бы ни припарковалась, через приложение можно точно узнать. Есть ещё функция поиска машины пешком: по навигации можно дойти до неё. В целом Hao Ying PHEV меня пока устраивает. Когда едешь на нём по широкой дороге, чувствуешь, что мир вокруг тихий, обзор широкий, настроение отличное.

Самый недоволен

Коротко и без обиняков о недостатках: 1. Чтобы освободить место для батареи, топливный бак уменьшили до 26,5 литров. Всё время кажется, что это минус. Если бы оставили прежние 53 литра, в дальних поездках было бы спокойнее. 2. Многие говорят, что лакокрасочное покрытие тонкое. У меня машина новая, ещё не почувствовал, но на всякий случай оклеил прозрачной плёнкой. Почему нельзя устранить этот недостаток? Неужели нанести слой потолще — это так дорого? 3. Из-за батареи багажник отличается от гибрида и бензиновой версии: та половина, что от середины вглубь, выше на семь-восемь сантиметров, образуется ступенька. Из-за батареи и пол второго ряда немного выше (точно не измерял), хотя и получился ровным. 4. 7-дюймовый экран действительно маловат, не соответствует современным тенденциям. У совместных брендов оснащение действительно сильно уступает китайским. Но хоть и маленький, пользоваться можно. 5. На Accord уже ставят третье поколение мультимедиа Honda, а на Hao Ying всё ещё второе. Обновлять софт ведь гораздо проще, чем улучшать железо. Почему нельзя поставить самую передовую систему? Неизвестно, можно ли будет обновить потом. 6. И ещё, это не про машину: сейчас жалею, что надо было брать топовую комплектацию. У таких машин кузов высокий, и если бы был круговой обзор 360, чтобы чётко видеть машину спереди, сзади и по бокам, водить было бы спокойнее — и на поворотах, и при парковке задним ходом, и просто на стоянке. В правом зеркале есть камера, но она смотрит назад, а мне нужно вперёд — иногда надо проверить, не заденет ли что-то справа спереди.

Пространство

При моём росте 180 см сижу свободно и спереди, и сзади. Из-за батареи в подзаряжаемом гибриде в багажнике есть ступенька. Это один из двух главных минусов, что я заметил. В бензиновой и гибридной версиях багажник ровный, и при сложенных задних сиденьях хоть и есть наклон, но выглядит естественно. (Фото сделаны в день получения машины, сейчас ночь, не могу сфотографировать)

Ощущения от вождения

Движение в тишине — ощущения от электромобиля неописуемые. (Но когда работает двигатель внутреннего сгорания, звук всё же кажется громким. Возможно, на фоне тихой езды на электричестве психологический контраст сильнее.) Может, ещё не привык к новой машине, но педали газа и тормоза кажутся тяжёлыми. Вчера проехал несколько километров, и стопа начала неметь, пришлось переставить ногу выше. Это оценю заново через пару месяцев. Машину взял недавно, по трассе ещё не ездил. Автоматический климат-контроль работает отлично, охлаждает быстро, к тому же можно отдельно задавать температуру для водителя и пассажира. Обычно при езде жалко давить на газ 😁, потому что всё время думаю о его экономичности. (При получении на машине ещё была плёнка, так что не боялся, что это б/у или выставочный экземпляр)

Запас хода

На полной зарядке и полном баке, наверное, проедет километров пятьсот-шестьсот. Но пока не было возможности проверить по-настоящему. Это требует долгосрочных тестов.

Внешний вид

Внешность стильная, с ощущением силы — именно поэтому отказался от других моделей. На Autohome есть красивые фото экстерьера, здесь не буду повторяться. (На фото машина, которую перегоняли из другого города)

Интерьер

Салоном доволен: где надо — мягкий пластик, много элементов из натуральной кожи. И спереди, и сзади смотрится дорого.

Соотношение цена-качество

Считаю, что соотношение цена-качество нормальное, скидка порадовала — больше 60 тысяч юаней (примерно 690 000 ₽).

Интеллектуальные функции

Может выполнять простые голосовые команды. Мультимедиа всё ещё версии 2.0, плавность работы средняя. Беспроводной зарядкой телефона не пользовался, но, думаю, скорость уступает проводной.