Отзыв владельца — 2022 модельный год Pro

Самый доволен

Не знаю, почему другие изначально заинтересовались L7, но я начал изучать его в основном из-за богатой конфигурации по управляемости: будь то черная технология с четырьмя управляемыми колесами или шины разной ширины спереди и сзади — такого почти нигде не встретишь. И по моим ощущениям после нескольких тысяч километров, управляемость действительно оправдала такие мощные настройки. Несмотря на длину более 5 метров, я уже привык и теперь могу легко и быстро маневрировать в городском потоке, а на поворотах смело жму на газ — вождение в кайф.

Самый недоволен

Цена в 400 тысяч юаней (примерно 4,6 млн рублей) заставила меня долго сомневаться — казалось, совсем не дешево. Потом жена уговорила: если нравится, покупай, а то потом будешь все время думать. Хотя я уже несколько месяцев владелец L7 и доволен всеми аспектами, иногда все равно переживаю из-за цены.

Пространство

О пространстве и говорить нечего — при таких габаритах я со своим ростом 175 см могу расслабиться где угодно. В основном за рулем я, и передние отсеки для хранения очень удобные, особенно зона под экраном — туда удобно складывать всякую мелочь. Багажник тоже большой и аккуратный, хотя спинки сидений не складываются, но его вполне хватает для всех моих сценариев использования.

Ощущения от вождения

По сравнению с обычными электромобилями, главное преимущество L7, на мой взгляд, — это управляемость. Разгон до сотни менее чем за 4 секунды среди электрокаров уже не уникален, но то чувство легкости в поворотах, которое дает L7, другие модели не дают. Особенно быстро реагирует задняя часть, и центр тяжести смещается очень быстро, без задержек. Правда, руль не совсем естественный, особенно в спортивном режиме — чувствуется искусственное утяжеление.

Запас хода

В городе при не слишком агрессивной езде средний расход держится в пределах 20 кВт·ч на 100 км, но как только скорость превышает 80 км/ч, расход начинает постепенно расти, а на трассе при 120 км/ч он уже превышает 23 кВт·ч. Сейчас я больше езжу на низких скоростях, расход около 20 кВт·ч, запас хода примерно 450 км.

Экстерьер

Дневные ходовые огни очень стильные, похожи на клыки тигра, передняя часть выглядит одновременно мило и агрессивно. Проекционные фары — интересная штука: ночью показывают навигационные подсказки, очень эффектно. Кроме того, безрамочные двери, скрытые ручки и другие детали тоже выделяются, в целом выглядит очень броско.

Интерьер

При покупке менеджер говорил, что L7 сделан из экологичных материалов, и в новой машине действительно не было запаха. В салоне есть панели из натурального дерева, в углах выгравировано место производства — детали качественные. В дизайне — длинный экран, сразу видно стиль новых энергетических автомобилей. Панель беспроводной зарядки: кладешь телефон, и она автоматически опускается — очень эффектно.

Соотношение цена-качество

Купил L7 за более чем 400 тысяч юаней (около 4,6 млн рублей) и не жалею, пользуюсь с удовольствием, сам очень доволен. Но эта цена для тех, кто еще не купил, действительно заставляет сомневаться.

Интеллектуальные системы

Мультимедиа: с чипом Qualcomm 8155 система работает очень быстро, голосовое распознавание тоже удобное, плюс удаленное управление через приложение — пользоваться очень удобно. Автопилот: на трассе система лидирования просто суперумная, с высокоточной картой сама перестраивается и поворачивает — в дальних поездках очень расслабляет. В городе адаптивный круиз следовать за машиной тоже очень комфортен, разгон и торможение плавные, без дерганий, очень умно.