Отзыв владельца — 2024 модельный год, 300TSI DSG, версия Star Leading

Что понравилось больше всего

Владельцы больше всего довольны мощностью. Двигатель 1.5T EVO, 160 л.с., крутящий момент 250 Нм, в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой с двумя сцеплениями (сухой тип) — этот силовой агрегат такой же, как у старого Sagitar. По ощущениям — совсем другой мир по сравнению с атмосферной версией. Старт лёгкий, турбина включается рано, уже с полутора тысяч оборотов начинает подхватывать. В городе при обгоне нажал на газ — и машина просто выстреливает. На трассе после 100 км/ч разгон всё ещё бодрый, совсем не как у атмосферника, который «орёт, но не едет». Многие владельцы говорят: только попробовав 1.5T, понимаешь, что значит «правильный способ раскрыть Lavida». На втором месте по удовлетворённости — расход топлива: мощность заметно выросла, а аппетит почти не увеличился, об этом подробнее ниже. На третьем — внешний вид: как и у версии Five Million, доступна звёздная решётка радиатора, выглядит стильно.

Что не понравилось

Больше всего нареканий вызывают, во-первых, сухая роботизированная коробка, во-вторых — выступающий тоннель в задней части пола. Что касается сухой DSG: в городских пробках с постоянными остановками она немного раздражает — на низкой скорости при движении в потоке иногда чувствуются лёгкие рывки. Хотя сейчас настройки уже намного лучше прежних, но по поводу долговечности в условиях плотного трафика у многих остаются вопросы. Зато когда машина разгоняется, переключения действительно быстрые — шустрые и чёткие. А проблемы атмосферной версии — выступающий пол сзади, пластиковый салон — никуда не делись и в 1.5T.

Пространство

Пространство такое же, как у атмосферной версии: колёсная база 2688 мм, спереди и сзади достаточно места для головы и ног, семья из четырёх человек путешествует с комфортом. Багажник глубокий, легко вмещает несколько чемоданов, коляску и прочие вещи. Выступающий тоннель сзади — та же старая проблема: если сидят пятеро, среднему пассажиру действительно неудобно. В дальней поездке лучше считать машину четырёхместной.

Ощущения от вождения

Это главное различие между 1.5T и атмосферной версией. Отклик на газ быстрый, педаль отзывчивая, турбояма минимальна. Обгоны в городе и перестроения на трассе выполняются на одном дыхании, за рулём чувствуешь уверенность. Подвеска настроена чуть жёстче, чем у атмосферника, лучше держит в поворотах, но на повседневных лежачих полицейских тряски не ощущается. Рулевое управление с умеренным усилием, точное, в целом машина ощущается лёгкой и отзывчивой. Что касается шумоизоляции: шум двигателя меньше, чем у атмосферной версии, но на трассе шины и ветер всё ещё слышны — средний уровень для этого класса.

Расход топлива

Это приятный сюрприз: мощность заметно выросла, а расход почти не увеличился. В городе — чуть больше 7 литров, на трассе — около 5, в смешанном цикле — примерно 6.5–7 литров на 100 км. Можно заливать 92-й бензин, получается меньше 5 рублей за километр. И это при том, что двигатель турбированный, 160 л.с. — отличный показатель. Видно, что 1.5T EVO от Volkswagen имеет хорошую тепловую эффективность.

Внешний вид

Внешне почти идентичен версии Five Million, доступны два варианта передней части: классический и «звёздный». Звёздная версия по-прежнему главная красавица: чёрная решётка с бриллиантовой огранкой в сочетании со светодиодными фарами с линзами делает передок молодым и динамичным. Особенно на белом и чёрном кузове — многие говорят, что выглядит как маленький Passat: за 150 тысяч рублей выглядишь на 300 тысяч. Линии кузова простые и плавные, сбоку пропорции гармоничные — классический стиль, который не устареет.

Интерьер

Внутри версия Leading чуть лучше, чем Five Million, но в целом это всё тот же «простой и практичный» стиль Volkswagen. Жёсткого пластика на торпедо и дверных картах по-прежнему много, зато кожа сидений приятнее на ощупь, чем в базовой версии, а красная прострочка добавляет спортивности. 10.25-дюймовая цифровая приборка и 12-дюймовый центральный экран — технологии на месте, но по общему качеству отделки до китайских одноклассников за те же деньги далеко. Уровень «достаточно, но без излишеств».

Соотношение цена/качество

Сейчас дилеры дают хорошие скидки: рекомендованная цена версии Leading — чуть больше 140 тысяч юаней, после скидок голый автомобиль обойдётся примерно в 92–100 тысяч, с учётом всех расходов — около 110 тысяч юаней (примерно 1.3–1.5 млн рублей). Это на 10–12 тысяч юаней дороже версии Five Million. Но эти деньги дают качественный скачок в мощности плюс ассистенты вождения второго уровня. Многие владельцы говорят: «Деньги потрачены не зря».

Комплектация

Версия Leading заметно богаче, чем Five Million. Добавлены ассистенты вождения второго уровня: адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, автоматическое торможение — в дальней дороге по трассе это сильно облегчает жизнь. Передний и задний парктроники, камера заднего вида, бесключевой доступ с кнопкой запуска, электропривод водительского сиденья, двухзонный климат-контроль, дефлекторы для задних пассажиров — всё это есть, для повседневного использования достаточно. Но CarPlay по-прежнему только по проводу, беспроводной зарядки тоже нет — вот эти мелочи немного расстраивают.