Отзыв владельца — 2025 модельный год, eDrive 35 L

Больше всего понравилось

Изначально я мечтал купить BMW 3 серии, ведь у бензиновой тройки отличная репутация по управляемости. Но посчитав годовой пробег — около 10-20 тысяч километров, понял, что эксплуатация электромобиля гораздо выгоднее. Плюс тренд на новые энергоносители, так что я переключил внимание на BMW i3. На тест-драйве в автосалоне i3 приятно удивил управляемостью: подвеска плотная, руль точный, даже удобнее, чем мой домашний Q7. На Tesla и прочие 007 я уже и смотреть не хотел. Внешне он мало отличается от тройки, но выглядит моложе и спортивнее — как раз в моём вкусе. Посоветовался с семьёй, дядя тоже заинтересовался, и мы вместе пошли торговаться. В итоге выбили хорошую цену за машину без допов — 17,81 млн юаней (примерно 2,1 млн рублей), ещё и подарки: тонировку, коврики, видеорегистратор. Кредит на год, проценты и неустойка приемлемые, так что оформил и забрал машину.

Больше всего не понравилось

1. Автопилот — уровня L1, по сравнению с BYD Han EV моего друга, конечно, слабоват. Для тех, кто привык к продвинутым ассистентам, будет разочарование. Мультимедиа тоже не особо умная, функционал хотелось бы богаче. 2. После оплаты первоначального взноса и остатка ждал машину почти месяц, салон никакой компенсации не дал — осадок остался, чувствуется, что «большой магазин давит клиента». Плюс запах новой машины сильный, пришлось покупать уголь для поглощения запахов, эффект так себе. А ещё зимой запас хода проседает — знаю, что это общая болезнь электромобилей, но хочется, чтобы оптимизировали. 3. На трассе заметен ветровой шум, мешает комфорту. И решётка радиатора — на мой взгляд, страшновата, планирую заменить на другую с рынка.

Пространство

По пространству — вся семья прокатилась, всем просторно, не тесно. Полностью хватает для повседневных нужд: и спереди, и сзади свободно, впятером ездить не проблема. Мой отец, он полноватый, сел и не сказал, что тесно — этого достаточно.

Ощущения от вождения

У i3 один электромотор, но мощь реально впечатляет: разгон резвый, обгоны и старт — всё чётко. Топишь педаль — прижимает в кресло. В городе и на трассе запаса мощности хватает с головой. Управляемость — как у BMW: точный руль, отличная курсовая устойчивость, повороты и перестроения — как по маслу, кайф от вождения полный. Это главная причина, почему я выбрал i3 вместо тройки.

Запас хода

Заявленный запас хода — более 520 км, по факту с кондиционером — примерно 70% от этого. Сейчас проехал 8500 км, запас хода соответствует ожиданиям, по крайней мере не половина. На работу и обратно хватает на 410 км, если не кататься туда-сюда, то заряда хватает на неделю. По зарядке: медленная (AC) — 7 кВт, полная зарядка около 10 часов, я обычно ставлю на ночь, к утру готова. Если срочно нужно — быстрая зарядка за полчаса даёт 80-90% заряда, эффективно.

Внешний вид

Честно говоря, у BMW седаны редко бывают некрасивыми. Мне кажется, электромобиль даже симпатичнее бензинового — стильнее. По сравнению с другими электромобилями — на голову выше. Я выбрал белый цвет: он смотрится чисто и аккуратно, особенно после мойки — блестит.

Интерьер

Материалы отделки — как в бензиновой тройке, ощущение роскоши хорошее. Экран большой, двойной. Хотя по умным функциям уступает новым брендам, но BMW делает ставку на сочетание роскоши и вождения — и в i3 это чувствуется. По сравнению с пластиковой 1-й серией, качество отделки i3 заметно выше.

Соотношение цена/качество

Цена/качество отличное: скидка составила 13 юаней (примерно 1,5 млн рублей), так что даже обычный работяга может позволить. По цене уже почти как китайские машины, но тут всё-таки значок BMW, понимаете, о чём я!!!