Отзыв владельца — 2023 модельный год ELETRE S+

Самый доволен

Управляемость в этом классе кроссоверов — просто вне конкуренции. В спортивном режиме при агрессивной езде руль очень острый, шасси тоже очень отзывчивое, благодаря активным стабилизаторам поперечной устойчивости крены подавляются отлично — совсем не чувствуется, что это 5-метровый большой кроссовер, по ощущениям скорее большой GT. Конечно, для повседневной езды тоже отлично подходит: в режиме Tour качество езды очень премиальное, сохраняется обратная связь на дороге и при этом достаточно комфортно — соответствует статусу люксового кроссовера.

Самый недоволен

Интеллектуальные системы — можно сказать, что они есть, но до топовых есть разрыв. Автопарковка практически не распознаёт места, а вот в пробке ехать за впереди идущим вполне неплохо — в заторах всё же помогает. Но когда покупал, уже был морально готов к этому — главное, чтобы от вождения кайф был.

Пространство

Пространство довольно большое — всё-таки самый большой Lotus в истории. Впереди можно сидеть как угодно, сзади для его габаритов не сказать, что очень много места, но сидеть вполне свободно. Главное, я обычно езжу максимум вдвоём, задний ряд редко использую. Багажник тоже большой — на глаз четыре больших чемодана влезут без проблем. Если не брать четырёхместную версию, можно сложить задние сиденья — ещё больше места, сноуборд точно поместится.

Ощущения от вождения

Про управляемость уже писал выше, не буду повторяться. Что касается динамики: хоть и больше 600 л.с., но разгон до сотни 4,5 с — в интернете часто ругают. На самом деле у ELETRE кривая ускорения довольно плавная, его сильная сторона — на средних и высоких скоростях. На трассе нажимаешь газ — и мощность льётся непрерывно, не как у многих электромобилей: на старте как ракета, а на средних-высоких оборотах уже не тянет. В целом настройка ближе к бензиновым спорткарам.

Запас хода

Забрал машину в октябре, сразу попал в очень холодную зиму — расход минимум 26–27 кВт·ч, а если ездить агрессивнее, то и до 30 доходит. Обычно заряжаю до 90% — это примерно 300 с небольшим км запаса хода. Сейчас температура поднялась, расход упал до примерно 21–22, при 90% уже около 450 км. Влияние температуры действительно очень заметно 🤣

Внешний вид

Красивый — и всё тут! На фото эта машина совсем не передаёт всей красоты: вживую посадка низкая и широкая, плюс аэродинамический обвес по всему кузову — выглядит очень агрессивно, сразу видно, что с ней лучше не связываться!

Интерьер

Дизайн и качество отделки салона на высоте. Два узких экрана плюс большой HUD — очень индивидуально, дизайнерского вкуса больше, чем в тупом нагромождении экранов. Спортивность, роскошь и технологичность — всё на месте.

Соотношение цена-качество

За цену до 1 млн юаней (около 11,5 млн ₽) вы получаете 600 л.с., пневмоподвеску, активную подвеску, активные стабилизаторы поперечной устойчивости, подруливающие задние колёса, топовую настройку шасси, сложный аэродинамический обвес, эффектный внешний вид. С другими электромобилями он практически не конкурирует — реальные соперники это Urus, DBX, Cayenne Turbo GT и подобные производительные кроссоверы. Если с этой точки зрения подумать, то за 1 млн юаней вы получаете то, что на бензиновых машинах стоит от 3 млн юаней (около 34,5 млн ₽) — разве не максимальное соотношение цена-качество?

Интеллектуальные системы

Железо на максимуме, софт пока требует доработки, но каждое OTA-обновление приносит улучшения — верю, что со временем станет только лучше. Впрочем, те, кто покупает эту машину, наверняка предпочитают сами за рулём. Ещё обязательно закажите камеры заднего вида с потоковой передачей — как привыкнете, будете в восторге. Не зря я ждал с февраля по октябрь.