Отзыв владельца — 2023 модельный год, базовая версия с увеличенным запасом хода

Что больше всего нравится

Машину взял уже какое-то время назад, сегодня наконец-то нашёл время написать отзыв на Autohome — как бы подвести итог нескольких месяцев владения и дать ориентир тем, кто присматривается к Mengshi 917. У меня 2023 модельный год, версия с увеличенным запасом хода. Основные сценарии использования — городская езда на работу и покатушки по окрестностям на выходных. Я из поколения 80-х, можно сказать, уже состоялся в карьере. Дела идут в гору, в семье всё хорошо, иногда сам езжу путешествовать, посмотреть мир. Больше всего радует проходимость и запас хода. Раньше ездил на седане — когда попадался высокий бордюр или лужа, всегда напрягался. Теперь на 917 просто переключаю режим, и на душе спокойно. К тому же логика увеличения запаса хода мне очень зашла: в городе езжу на электричестве — тихо и экономно, а на дальняк есть бензобак как подстраховка, нет тревоги, как у чистых электромобилей, что не найдёшь зарядку. Для меня, кто иногда хочет уехать подальше, это очень практично.

Что не нравится

Машина действительно широкая — это и плюс, и минус. Плюс в том, что едет устойчиво, солидно выглядит. Минус — в старых районах или на подземных парковках торговых центров, где стандартные узкие места, парковка превращается в искусство: иногда приходится крутиться в два приёма, риск поцарапаться выше. Ещё мультимедиа хоть и функциональная, но иногда подтормаживает или голосовой помощник не сразу понимает — это надо дорабатывать.

Пространство

С пространством всё отлично — габариты дают о себе знать, внутри очень просторно. Я невысокого роста, над головой запас огромный, расстояние между передними и задними сиденьями тоже достаточное, сзади трое взрослых сидят без тесноты. Багажник тоже большой: и родственников встретить, и на кемпинг снаряжение загрузить — в основном хватает. Единственное — задние сиденья складываются не в ровный пол, немного жаль. Если бы был ровный пол, можно было бы в экстренном случае поспать — было бы удобнее.

Ощущения от вождения

За рулём не чувствуешь, что это большая машина: руль довольно точный, шасси упругое, на лежачих полицейских и ямах гасит толчки хорошо, нет ощущения разболтанности. Динамика линейная, обгонять уверенно, запас трёх моторов в городе — как «большая лошадь для маленькой тележки», отклик мгновенный. Шумоизоляция тоже на уровне: на трассе шум ветра и шин в пределах разумного.

Запас хода

На работу и обратно в основном на электричестве: полного заряда хватает на 160–170 км, то есть на три-четыре дня, расходы на электричество почти незаметны. Если ехать далеко или при разряженной батарее, расход бензина около 10–12 литров на 100 км — для такого веса и размеров меня устраивает. С полным баком и полной батареей общий запас хода 700–800 км, в дальней поездке достаточно разок заправиться — и всё, без задержек.

Внешний вид

Экстерьер — типичный брутальный «мех»-стиль, рубленые формы, выглядит крепко. Изначально именно внешность и зацепила, вживую она ещё внушительнее, чем на фото. Передние крестообразные фары очень узнаваемы, задняя часть тоже мощная. В целом воспринимается не как средство передвижения, а как рабочий инструмент, но мне именно такой подход и нравится — не иду на поводу у толпы.

Интерьер

Салон выполнен в роскошно-технологичном ключе, сильно контрастирует с брутальной внешностью. Материалы добротные: куда ни коснись — мягкая отделка, качество на высоте. Сиденья широкие и плотные, поддержка хорошая, в дальней дороге не устаёшь. Центральный экран яркий, функций много, но физических кнопок маловато — некоторые часто используемые функции поначалу приходится искать по экрану в несколько касаний.

Соотношение цена/качество

Тут всё зависит от точки зрения. Если просто сравнивать цену — машина не из дешёвых. Но если посмотреть на оснащение, динамику, проходимость и то, как она привлекает взгляды, — по-моему, цена оправдана. К тому же среди отечественных премиальных внедорожников не так много настолько зрелых продуктов. Экономишь на импортной машине, но получаешь достойный сервис — считаю, что оно того стоит.

Интеллектуальные системы

По части оснащения китайские машины впереди — здесь всего навалом. Пневмоподвеска, подруливающие задние колёса, прозрачное днище — все эти высокотехнологичные штуки есть. Особенно полезны задние управляемые колёса: для такой громадины радиус разворота крошечный, разворачиваться гораздо удобнее. Ещё датчик глубины брода — для новичков в оффроуде очень практичная система безопасности.