Отзыв владельца — 2023 модельный год, версия Yueye, 1.6T, полный привод, Tanmi+

Самое приятное

Машина очень красивая (идеально совпадает с моим вкусом), динамика мощная, внедорожные шины Chaoyang SL369 AT достаточно жёсткие, экран большой, атмосферная подсветка действительно красивая, педаль тормоза как у пианино тоже удобная, полноразмерная запаска. И ещё одна ключевая причина, которая стала прямым толчком к покупке: открываешь багажник, а под запаской — шумоизоляция, да ещё и не дешёвая, а приличной толщины. Вот это детали! У Чжуйфэн и Яогуан такого нет, у Тигуана нет, у RAV4 нет — ни у кого! Именно из-за внешности, из-за бренда Chery я запал на эту машину, а из-за деталей решил купить. Качество этой машины лучше, чем у других моделей Chery, а качество — это очень важно.

Самое неприятное

Руль слишком лёгкий, до абсурда (никогда в жизни не видел такого лёгкого руля), тормоза слишком чувствительные, в мультимедиа нельзя скачивать и удалять приложения, слепые зоны немаленькие, запах в новой машине сильный (обязательно купите угольные пакеты для устранения запаха). Ручка КПП уродливая (вот бы хрустальную от Tiggo 7 Plus — она мне очень нравится). Боковая поддержка сидений слабая, поясничный подпор даже в самом нижнем положении всё равно высоковат.

Пространство

Лично я очень доволен, потому что у меня только один ребёнок, обычно в машине трое, места достаточно, максимум на Новый год с родителями — тоже помещаемся. Большую часть времени я езжу один в командировки, так что к пространству у меня требования невысокие. К тому же салон этой машины по размеру где-то между компактным и средним классом (если говорить только о пассажирском месте).

Ощущения от вождения

Рывков не чувствую, потому что у меня внедорожные шины, после 80 км/ч появляется шум от покрышек. В управлении есть несколько мелких недостатков, но всё терпимо: тормоза слишком чувствительные, в стандартном режиме старт с задержкой в полсекунды, в экономичном — около секунды, в спортивном на начальном этапе слишком резкий, так что для повседневной езды лучше всего стандартный режим. Боковая поддержка сидений средняя (если только вы не весите больше 100 кг и не кругленький), руль слишком лёгкий, никакой обратной связи, если переключить руль в спортивный режим, станет чуть лучше, на трассе нормально — руль становится намного тяжелее. В остальном почти одни плюсы: 1.6T почти 197 л.с. тащит эту машину весом 1,62 тонны очень легко, обгонять уверенно. Шасси очень упругое, в поворотах и на трассе устойчивость ничуть не хуже, чем у Passat моего тестя (не преувеличиваю). По плохой дороге — не скажу, что как по ровной, но идёт плавно (но помните: давление в шинах не должно быть слишком высоким, если больше 2.5, машина заметно трясётся; в инструкции и на табличке рекомендуют 2.3 — это самое комфортное давление, не качайте наугад, это сильно влияет на ощущения от вождения. К тому же шины рассчитаны максимум на 3.0, так что если давление выше 2.5, летом на трассе легко превысит 3.0 — это очень опасно, запомните!!! Держите давление в диапазоне 2.1–2.5, я проверял насосом бесчисленное количество раз). Из-за внедорожных шин я теперь на ямы вообще не смотрю — просто переезжаю, вот это кайф, бордюры давлю не задумываясь, с профилем 60 мне ничего не страшно.

Расход топлива

Смотрите на картинку, машина новая, обкатку не прошла, так что я готов ко всему. Из этих 1000 км половина — трасса (102 км на адаптивном круизе). В целом экономичной не назовёшь, но поскольку полный привод, я готов смириться, ведь беру Chery. Если после обкатки расход будет держаться около 8.5, я буду очень счастлив. Обновление: вот расход на 2000 км.

Внешний вид

Мне нравится этот брутальный дизайн, изначально хотел выбрать серо-голубой, этот цвет самый красивый. В моей комплектации презентация была 6 октября, производство 28 ноября, в салон пришла 4 декабря, я забрал 8 декабря. Это самая любимая передняя часть среди всех Chery, бок тоже красивый, только задний фальшивый выхлоп — позор. Красные суппорты, полностью чёрный кузов, сегодня друг увидел новую машину и сказал, что она выглядит суровой, будто не боится ударов, есть в ней что-то от грубого мужика. Я подумал: ну и хорошо, не ошибся с выбором.

Интерьер

С машинами до 200 тыс. юаней (≈2,3 млн ₽) ей мало кто может тягаться, полностью чёрный салон, атмосферная подсветка действительно красивая, зона покрытия большая, эффект отличный, почти всё мягкое на ощупь, руль обтянут натуральной кожей очень туго, приятно держать. Но если ваш рост меньше 1,8 м, локоть не достаёт до подлокотника, если не выдвинуть руль до упора.

Соотношение цена/качество

Очень выгодно: с учётом трейд-ина моей старой машины и скидок получилось 19 000 юаней скидки (≈220 тыс. ₽), то есть сама машина обошлась всего в 125 900 юаней (≈1,45 млн ₽), а всё вместе — чуть больше 140 000 юаней (≈1,6 млн ₽). Сейчас новые машины реально выгодно брать.

Комплектация

У меня топовая версия, комплектация забита под завязку, есть всё, что только можно придумать. При покупке я именно на это и смотрел: моя первая машина была Skoda Rapid, там везде жёсткий пластик, стучишь — гремит. Поэтому в этот раз я хотел, чтобы всё было по максимуму. Конечно, чем больше опций, тем выше вероятность мелких глюков электроники, я к этому морально готов. Сейчас многие считают, что лучше отказаться от всех опций, лишь бы не было мелких проблем, но разве это не глупость? Машина существует для человека, есть — всегда лучше, чем нет. Наслаждайся сегодняшним днём, а если ничего нет, то и шанса насладиться не будет.