Отзыв владельца — 2023 модельный год xDrive30L M Sport

Плюсы новой машины

Новый BMW iX1 наконец-то дебютировал на этом автосалоне. Как третья электрическая модель BMW, производимая в Китае, он привлекает большое внимание. iX1 — это начальная и самая доступная по цене электрическая модель BMW. Его конкуренты — Mercedes EQA, Audi Q4 e-tron, Tesla Model Y и другие. Лично я считаю, что iX1 вполне конкурентоспособен.

Минусы новой машины

1. Не предоставлены подробные технические характеристики, особенно данные о запасе хода. Если ориентироваться на зарубежную версию iX1 с запасом хода более 400 км, для китайских пользователей этого явно недостаточно. Однако у самой дешёвой версии Audi Q4 e-tron запас хода составляет 605 км, а у EQA — 619 км. В этом плане BMW iX1 проигрывает двум сильным конкурентам. Если после локализации запас хода iX1 будет в пределах 560–600 км, возможно, он сможет отыграться. 2. Ещё один минус — удлинённая колёсная база. Хотя это увеличивает внутреннее пространство, сбоку кузов выглядит слишком длинным, что снижает оценку за красоту. В этом плане Audi поступила мудрее с дизайном компактных кроссоверов: и Q3, и Q4 e-tron не гонятся за длинной базой и огромным пространством, аутентичный дизайн делает кузов компактным и подтянутым. 3. Если на заре электромобилей переделка бензиновых моделей в электрические позволяла снизить затраты и протестировать рынок, то сегодня, когда BMW iX1 — это переделанная бензиновая модель, не выглядит ли это как попытка «содрать три шкуры»? Ведь судя по предыдущему поколению iX, его цена не была низкой, а преимущества — посредственными. За те же деньги у специализированных электробрендов можно купить продукт с более богатой комплектацией, лучшими технологиями и запасом хода. Аналогичная ситуация и с Audi Q4 e-tron. Это заставляет задуматься при покупке: не позволяйте стереотипу о бренде затуманить ваш ясный взгляд.

Пространство

1. iX1, как и его собрат X1, может похвастаться удлинённой колёсной базой — внутреннее пространство полностью превосходит Audi Q4 e-tron и Mercedes EQA. Задний ряд очень просторный по длине: при моём росте 160 см перед коленями остаётся два с половиной кулака. 2. Проблема бензинового X1, где подушка заднего сиденья короче, чем у Q4 e-tron и EQA, в iX1 улучшена: в этом поколении подушку удлинили более чем на 3 см. Для меня она идеально поддерживает всё бедро, но для мужчин всё ещё коротковата: если прижаться к спинке, подушка не достаёт до подколенной впадины. 3. Я случайно опросил мужчин-посетителей: многие отметили, что комфорт недостаточно высок. Один парень ростом 178 см и весом 75 кг сказал, что передние сиденья слишком тесные, ему хотелось бы более свободные и удобные. 4. Багажник очень большой и глубокий: для семьи с чемоданами, детской коляской, крупногабаритным багажом, ящиками для хранения — места предостаточно. Если для семьи важен объём багажника, iX1 намного лучше Q4 e-tron и EQA.

Ощущения от вождения

На автосалоне тест-драйв не предусмотрен, можно только посидеть в статике. Если интересно, после поступления новинки в салоны можно записаться на тест-драйв в местном дилерском центре.

Запас хода

Сейчас по информации о зарубежной версии iX1: запас хода по циклу WLTP — до 438 км, максимальная мощность 230 кВт (около 313 л.с.), разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды. Поскольку локализованный iX1 ещё не вышел на рынок, точные данные ждём от официального BMW.

Экстерьер

Это поколение iX1 выглядит намного симпатичнее предыдущего. Наконец-то убрали неуместные синие полосы на передней части — тот дизайн действительно был «дурацким». В целом экстерьер нового iX1 очень похож на бензиновый X1, но дизайнеры чётко подчеркнули электрическую сущность: полностью закрытая решётка радиатора, синяя окантовка эмблемы BMW на носу и т.д. Детали проработаны хорошо. У Mercedes EQA и Audi Q4 e-tron тоже так: внешне почти не отличаются от своих бензиновых собратьев, а различаются решёткой, фарами и деталями. Решётка «двойные ноздри» стала ещё больше, почти как у флагманского iX; фары — такие же «двойные семёрки», как у нового X1, очень узнаваемые. В целом изменения по сравнению с прошлым iX1 не радикальные, лучшее сохранено. По внешности iX1 не имеет особых преимуществ. Габариты и колёсная база такие же, как у нового X1, поэтому он значительно крупнее Mercedes EQA и Audi Q4 e-tron, визуально почти как X3. Вместе с жёсткими линиями и изгибами он выглядит солиднее предшественника, а по размеру и пространству точно раздавит конкурентов.

Интерьер

Интерьер iX1 почти не отличается от нового X1, в дизайне явно прослеживается стремление к 7-й серии — видно, насколько BMW серьёзно относится к этой модели: 1. Двойной изогнутый дисплей: 10,25-дюймовая цифровая приборка + 10,7-дюймовый центральный экран — как у одноклассника EQA; 2. Дефлекторы климата стали ещё более плоскими и вытянутыми, центральная консоль выглядит чисто и аккуратно; 3. Заметное изменение — отказ от классического «куриного окорочка» (селектора КПП) в пользу миниатюрного электронного переключателя, а логотип на руле получил синюю окантовку, подчёркивающую электрическую сущность. Все эти изменения значительно повысили качество интерьера: по сравнению с простым и скромным Audi Q4 e-tron добавилось технологичности, а по сравнению с Mercedes EQA — сдержанности и основательности.

Ценовая политика

Цена iX1 пока не объявлена. Судя по его позиционированию и конкурентам, она точно будет ниже iX3. Лично я предполагаю рекомендованную цену в диапазоне 280–380 тыс. юаней (~3,2–4,4 млн ₽). Конечно, это только догадки, окончательная цена — за официальным BMW. Сейчас на Q4 e-tron уже действует скидка 15 тыс. юаней (~170 тыс. ₽), цена от 274,9 тыс. юаней (~3,16 млн ₽), а Mercedes EQA 2022 года подешевел до 219,7 тыс. юаней (~2,53 млн ₽). Чтобы завоевать рынок компактных электрических кроссоверов, BMW iX1 должен предложить достойную цену и побороться за большие объёмы продаж.

Интеллектуальные системы

Огромный плюс нового iX1 — операционная система iDrive 9-го поколения. Даже представленный на Шанхайском автосалоне i7 ещё не получил её, а начальный iX1 уже оснащён. Сегодня центральный экран выставочной машины работал только в демо-режиме, управлять им нельзя, но судя по предустановкам, там много встроенных приложений и даже можно смотреть кино в машине. Это точно не под силу Q4 e-tron и EQA, особенно учитывая, что у Audi с мультимедиа постоянно куча багов. Надеюсь, после выхода iX1 не разочарует.