Отзыв владельца — 2024 модельный год, 760 Pro+, полный привод

Больше всего понравилось

1. Динамика — очень мощная: тело летит вперёд, а душа еле успевает за ним. 2. Подвеска — ощущается по-настоящему премиально, в самом жёстком режиме рулится ещё лучше. 3. Эргономика — сиденья и центральный подлокотник продуманы отлично, сидеть очень удобно.

Что не понравилось

1. Панель центрального кондиционера направлена вверх, при нажатии на экран очень легко задеть её случайно. 2. Сиденья очень комфортные, но для агрессивной езды не подходят — боковой поддержки маловато. 3. Расход электроэнергии слегка завышен.

Пространство

Сиденья широкие, удобные и мягкие. Угол наклона спинки позволяет сзади сидеть в очень комфортной позе, а ещё сзади много мест для телефона — например, на спинках передних кресел. Это очень заходит молодёжи. Передний центральный подлокотник широкий, всё, до чего можно дотянуться, покрыто мягкими материалами. Внутри много отделений для хранения, есть из чего выбрать — за это дизайнеру огромный респект.

Ощущения от вождения

Руль почти квадратный, лежит в руках отлично. Режимов вождения много. Штатные шины Pirelli P Zero 19 дюймов, спереди 245, сзади 265 — сцепление отличное, но даже с ними 600 с лишним лошадей легко срывают колёса в пробуксовку при нажатии педали в пол. Каждое ускорение — это чистый кайф. Едешь и постоянно следишь, чтобы не превысить скорость, потому что хорошая шумоизоляция мешает оценить скорость. Но спасает проекционный дисплей — он очень чёткий, и в навигации показывает много информации. Настроек в пользовательском режиме вождения полно. Я выставил так: разгон — агрессивный, руль — самый тяжёлый, подвеска — самая жёсткая. Так получаешь максимальное удовольствие от вождения. Алюминиевая двухрычажная подвеска обеспечивает отличную точность рулевого управления, а пневмоподвеска даёт очень благородные ощущения — в самом жёстком режиме она отлично держит кузов на поворотах, при этом дорога чувствуется стабильно и плотно. И ещё: эта подвеска реально ощущается дорого — так солидно и надёжно, без намёка на расхлябанность. И самое главное — рекуперацию можно почти полностью отключить! Все знают, что рекуперация — главная причина укачивания. Но здесь, когда рекуперация на минимуме, при отпускании педали газа вообще нет никакого торможения двигателем. Это сильно снижает укачивание пассажиров и заметно повышает комфорт.

Запас хода

Возможно, дело в том, что я езжу довольно агрессивно, плюс машина новая, но расход у меня не опускался ниже 20 кВт·ч на 100 км. Хорошо, что батарея на 110 с лишним кВт·ч даёт уверенность — проехать 500 с лишним километров точно можно. Домашняя зарядка: теоретически 7 кВт, по факту — около 5 кВт·ч в час, так что за ночь машина полностью заряжается. У меня лёгкая тревожность по поводу запаса хода: когда остаётся меньше 40%, я уже еду домой заряжаться. Показания запаса хода на приборке обновляются в реальном времени в зависимости от стиля езды, так что они близки к реальности.

Внешний вид

Внешность очень внушительная — машина из тех, что вживую выглядят намного лучше, чем на фото. Удлинённый кузов с покатой крышей — очень спортивно. Красные суппорты Brembo бросаются в глаза. Сборка тоже на уровне — зазоры ровные. Диски, правда, для топовой комплектации могли бы быть и поживее.

Салон

Салон — это действительно конёк Hongqi. Огромные площади покрыты натуральной кожей, есть и вентиляция, и подогрев сидений, даже приборная панель отделана мягкими материалами. Звук тоже неплохой — хотя, вроде бы, аудиосистема не брендовая, но звучит очень достойно. А ещё есть фишка для водителя: в спинке водительского сиденья встроены динамики — комфорт продуман по полной. Панорамная крыша огромная, тянется до самого затылка задних пассажиров, так что сзади места над головой достаточно. Единственный минус — уже упомянутые сенсорные кнопки кондиционера, направленные вверх: при нажатии на экран их легко задеть. И ещё при активной езде сиденья, которые созданы для комфорта, не дают достаточной боковой поддержки. Но это понятно: невозможно совместить несовместимое — комфорт и спорт.

Соотношение цена/качество

За эти деньги выбор огромный, но у Hongqi есть своё преимущество — сервис, который действительно радует. Во-первых, дилерских центров много, во-вторых, персонал вежливый и профессиональный, в салонах приятная атмосфера, а ещё кормят — шведский стол. У других марок электромобилей шоурумов в ТЦ полно, но по части реального сервиса и полноценных дилерских центров им до традиционных брендов далеко. Может, я просто консерватор, но я доверяю репутации традиционных марок и поддержке государства за спиной Hongqi. Наверное, версия с большим запасом хода была бы выгоднее по соотношению цена/качество, но меня просто покорила мощь полноприводной версии.

Интеллектуальные функции

Если честно, уровень интеллекта здесь неплохой: на экране перед водителем распознаются разные машины и пешеходы, но я всё же не решаюсь полностью довериться автопилоту — спокойнее, когда руль в своих руках. Мультимедийная система работает плавно, голосовым управлением можно пользоваться почти для всего — например, попросить доложить давление в шинах. Навигация точная, карты обновляются быстро, и настроек много.