Отзыв владельца — 2026 модельный год, электромобиль, 615 Max, флагманская версия

Самый доволен

Вообще, про XPeng я узнал просто увидев на дороге электрический XPeng, потом пошёл на тест-драйв P7+, G6, G7. Так как сейчас езжу один, и места много, в итоге выбрал P7+. Кстати, про XPeng я знал давно, знал, что у них хорошие системы автопилота и управления электроникой. В этот раз попробовал — всё полностью совпало с моими ожиданиями, продавец тоже очень ответственный. Что касается машины, я пересмотрел кучу аксессуаров, но в итоге ничего не купил — главное, что родной вид самый красивый. Электромагнитная подвеска и HUD очень удобны. Для мотоциклиста динамика разгона — обязательный критерий. Сначала, увидев цифру 6.9 с, немного расстроился, но после реальной езды это чувство полностью исчезло — ощущения не хуже, чем на моём мотоцикле.

Самый недоволен

Пока нет ничего, чем бы я был недоволен. Надо ещё поездить, тогда найду.

Пространство

Пространство в P7+ не вызывает сомнений. Мой рост 183 см, вес 100 кг — в салоне не тесно. Обзор — это то, что меня больше всего удивило, как в моём старом кроссовере. Сзади мои друзья сидят свободно, для семьи полностью достаточно. Багажник плюс подпол в багажнике закрывают большинство потребностей: мой матрас, обувь, баскетбольный и бадминтонный мячи — всё влезает.

Ощущения от вождения

Пробовал немного агрессивной езды: на скорости 100 в повороте обгонять очень уверенно, управляемость для меня достаточная. При резкой смене полосы в повседневной езде машина держится хорошо. Крены, конечно, есть — на самой мягкой настройке ощущение как на лодке, поэтому обычно я использую спортивный режим.

Запас хода

В целом, при нынешней погоде 10 градусов, утром и вечером 3-5 градусов, так как каждую ночь режим часового съедает 2-3 кВт·ч и ещё другие электроприборы, реально мне доступно около 45 кВт·ч. В общем, 300 км по городу проеду без проблем. Если считать по этому расходу, то в диапазоне 80-100 км/ч — 400 км точно. По трассе проехал десяток километров, расход стабильно 15-16 кВт·ч на 100 км. Управление батареей действительно неплохое.

Внешний вид

Внешность, конечно, выше всяких похвал: передняя и боковая части очень красивые. Задняя часть — на любителя, но мне очень нравится. После обновления передней части со сквозной световой полосой красота поднялась на новый уровень, диски тоже стали красивее. Друзья спрашивают: это 20-дюймовые?

Интерьер

Салон — без комментариев: всё, до чего можно дотянуться, из кожи, качество отличное. Потолок из хорошей алькантары, на ощупь просто великолепно. Электромобили ведь не должны быть слишком вычурными — лаконичность плюс подсветка уже достаточно красиво.

Соотношение цена-качество

За полтора миллиона рублей (сто с лишним тысяч юаней) дают HUD, электродоводчики дверей, электрорегулировки задних сидений, задний экранчик, подогрев, массаж и вентиляцию — всё есть, DCC, почти универсальная модель, места много, полностью закрывает повседневные потребности.

Интеллектуальные системы

На трассе, скоростных магистралях, широких дорогах и в пробках всегда включаю NGP. Сам проверил — работает почти на всех дорогах, и объезжает препятствия. Иногда на некоторых перекрёстках без разметки немного тормозит, но это буквально на секунды. Есть одна проблема: его траектория иногда заставляет водителя думать, что сейчас будет столкновение. Хотя, возможно, это я ещё не привык к габаритам новой машины.