Отзыв владельца — 2025 модельный год, версия с интеллектуальным вождением, 112 км, улучшенная

Что понравилось больше всего

Расход топлива реально экономичный. В будни езжу на чистой электротяге, вечером ставлю на зарядку — ночной тариф всего 2 с лишним юаня за кВт·ч, выходит меньше 5 копеек за километр. На трассе в гибридном режиме расход около 4 литров на сотню. Полного бака хватает больше чем на тысячу километров — про запас хода можно забыть. Места тоже достаточно: на заднем ряду трое взрослых не теснятся, родители говорят, что сидеть удобно.

Что не понравилось

Шумоизоляция на трассе так себе. После 80 км/ч слышно и шины, и ветер, особенно на бетонке — гул раздражает. Ещё мультимедиа иногда подтормаживает, а навигация Baidu не всегда строит умные маршруты, может отправить в объезд. Зимой запас хода на электротяге заметно падает: из 112 км реально выходит около 80.

Пространство

Спереди и сзади просторно для ног. Я ростом 180 см, при моей посадке сзади можно закинуть ногу на ногу. Багажник для повседневных покупок и детской коляски — норм, но глубины маловато: крупные чемоданы приходится укладывать с умом. Пол сзади ровный, среднему пассажиру сидеть комфортно.

Ощущения от вождения

Электромотор стартует бодро, на светофоре часто обгоняю бензиновые машины. Подвеска настроена на комфорт: лежачие полицейские и ямы проезжаются мягко, но на стыках на скорости задним пассажирам передается тряска. Руль не тяжелый и не пустой — жене тоже удобно. Педаль тормоза требует привыкания: в начале хода торможение слабое.

Запас хода

Заявленные 112 км на электротяге — весной, летом и осенью реально проезжаю 90–100 км. Зимой с включенным обогревом остается около 80 км. В гибридном режиме расход стабильный: 4–5 л в городе, 5–6 л на трассе. Полный бак плюс полная зарядка дают больше тысячи километров — в праздники еду домой без остановок на заправках.

Внешний вид

Дизайн в стиле Dragon Face от BYD — передок узнаваемый, линии кузова плавные, без лишней массивности. Цвет «чайный хрусталь» (серый) немаркий и выглядит достойно, во дворе не выделяется, но и не дешевит. Светодиодные фары светят ярко, ночью на трассе чувствуешь себя уверенно.

Интерьер

Мягких материалов достаточно, пластик не выглядит дешевым. Большой центральный экран — все видно и на навигации, и на камере заднего вида. Вентиляция сидений летом спасает — иначе на кожаных сиденьях припекает. Но отсек под центральной консолью маловат, а беспроводная зарядка расположена неудобно.

Соотношение цена/качество

Итоговая цена меньше 1,7 млн ₽ — за это получаешь среднеразмерный гибридный кроссовер с ассистентом вождения, вентиляцией и подогревом сидений, внешним питанием и пожизненной гарантией на батарею. Расходы на содержание низкие. За те же деньги у бензиновых машин нет такого оснащения, а у других гибридов либо меньше места, либо цена выше на несколько сотен тысяч. Как первый семейный автомобиль — очень достойный вариант.

Интеллектуальные функции

Голосовое управление распознает команды неплохо: кондиционер, температуру, окна — все можно настроить голосом. В версии с интеллектуальным вождением система «Небесное око C» на трассе реально снижает усталость: адаптивный круиз и смена полосы работают консервативно, для новичков — то что нужно. Но плавность работы мультимедиа уступает смартфону: при переключении приложений иногда подвисает. Надеюсь, обновлениями исправят.