Отзыв владельца — 2026 модельный год, Flash Charge, флагманская комплектация

Что понравилось больше всего

Больше всего в новой машине подкупает её универсальность. На прошлых выходных ездили с женой и детьми за город, нас было шестеро с кучей кемпингового снаряжения — и в полностью загруженном состоянии динамика ничуть не подвела. Раньше с пятиместной машиной всегда была проблема, кого брать, а кого нет. Теперь все помещаются в одну. Плюс салон реально роскошный — сидеть на заднем ряду одно удовольствие. Тёща один раз прокатилась и сказала, что удобнее, чем в бизнес-классе самолёта. Вся семья едет с комфортом — ради этого я её и брал.

Что не понравилось

Машина слишком большая, к этому нужно привыкать. В подземном паркинге моего ЖК много колонн, и на каждом повороте приходится быть предельно осторожным. Даже с панорамной камерой ладони потеют от напряжения. Ещё страховка не дешёвая — КАСКО вышло больше 7 тысяч, заметно дороже, чем на старую машину.

Пространство

С пространством вообще без вопросов. Мой рост 178 см, над головой на водительском сиденье ещё кулак запаса. На втором ряду можно спокойно закинуть ногу на ногу, на третьем взрослому тоже не тесно. При моих 175 см на любом из трёх рядов сидишь свободно и комфортно.

Ощущения от вождения

Несмотря на размеры, три электромотора дают отличную динамику. Пневмоподвеска на кочках — просто «бух» и проехали, вода в стакане даже не расплескалась. Мощность откликается мгновенно, даже в экономичном режиме чувствуется подхват. За рулём часто вообще не ощущаешь, что ведёшь SUV. Моя мама обычно укачивается в машине, но в этой её почти не укачивает.

Запас хода

В городе на повседневных поездках езжу в основном на электричестве — полного заряда хватает примерно на 300 км. До работы и обратно у меня меньше 30 км, так что заряжаю раз в неделю. Дома стоит зарядная станция — поставил на ночь, и утром машина как новенькая. В смешанном режиме на трассе расход меньше 7 литров. С полным баком и зарядом можно проехать больше 1000 км. На быстрой зарядке, пока отдыхаешь на заправке, уже прилично добираешь заряд.

Экстерьер

Внешне машина выглядит очень солидно. Закрытая решётка радиатора в паре с острыми фарами — сразу видно, что это электромобиль нового поколения. Линии кузова чёткие, парящая крыша смотрится живо. Диски-«блины» просто огонь — когда приехал в родную деревню, родственники обошли машину три раза и сказали, что выглядит на миллион.

Интерьер

Материалы отделки очень добротные — везде, куда ни дотронешься, в основном мягкие поверхности. Кожа Nappa приятная на ощупь, строчка ровная. Вставки под орех на центральной консоли в сочетании с большим экраном — уровень премиальности зашкаливает. Развлекательный экран для переднего пассажира чёткий и отзывчивый — мама в дороге может смотреть короткие видео. Три больших дисплея плюс подсветка — вечером за рулём очень атмосферно. Сиденья с перфорацией, дышат, не потеешь.

Цена/качество

Машину взял за 469 800 юаней (примерно 5,4 млн рублей). Цена не сказать чтобы низкая, но за эти деньги комплектация очень щедрая — лидар с системой автопилота, пневмоподвеска, развлекательный экран для задних пассажиров, подогрев, вентиляция и массаж сидений, аудиосистема Devialet. У других машин за такие деньги это либо опции за доплату, либо вообще нет. И стоимость владения невысокая — на электричестве по городу тратишь копейки. Для семьи с несколькими детьми и частыми совместными поездками — деньги потрачены не зря.

Умные функции

Интеллектуальное оснащение полное. Адаптивный круиз-контроль на трассе — песня: 500 км проезжаешь и не устаёшь. В городе ассистент вождения распознаёт подрезающих, держит безопасную дистанцию. Автопарковка — спасение для жены: в прошлый раз сама припарковалась и потом ещё хвасталась. Панорамная камера критически важна для такого большого автомобиля. Удалённый запуск кондиционера через приложение — самое полезное: летом включаешь за пять минут до выхода, садишься в прохладную машину. Голосовое управление тоже шустрое — температуру поменять или трек переключить можно за пару секунд.