Отзыв владельца — 2026 модельный год 135 км версия Pilot ()

Что больше всего нравится

Внешность и салон реально красивые, любителям эстетики не устоять. Плюс в версии Pilot комплектация реально полная: HUD, вентиляция и подогрев сидений, электропривод багажника, автопилот L2 — всё есть.

Что больше всего не нравится

1. Запах в новой машине просто ужасный, первые две недели садишься — и голова кругом. Накупил кучу ароматизаторов — и NetEase Yanxuan, и всяких разных, честно говоря, ничего не справилось. В итоге вывод: больше ездить, больше проветривать. Сейчас поставил ароматизатор Kewei Jing, вроде перебивает. 2. Голосовой помощник иногда ошибочно срабатывает — просто ни с того ни с сего вылезает. Но я голосом пользуюсь редко, в основном для навигации, так что особо не мешает — просто пугает. 3. Шум ветра, звук двигателя, шум шин — всё это в основном на скорости выше 120 км/ч, после 120 реально заметно. Но возможность ехать 120 выпадает нечасто, на моих обычных трассах ограничение 110, так что в целом шумоизоляция нормальная. 4. Обновление мультимедиа — это боль. 2.5 не пришло по OTA, пришлось специально ехать к дилеру, чувствуешь себя бета-тестером. Хотя дилер может дать права на обновление, но логика Geely мне непонятна. 5. В магазине приложений слишком мало всего, жду открытия Soda Music, караоке без микрофона и подобного. Надеюсь, в будущих обновлениях добавят.

Пространство

Мой рост 170, на водительском месте над головой и для ног полно места, обзор высокий. Задний ряд: центральный тоннель почти плоский, трое взрослых не толкаются — это плюс по сравнению со многими машинами. Багажник ровный, глубины хватает, при сложенных задних сиденьях можно перевозить крупногабарит — правда, после складывания есть небольшой уклон, не совсем ровно. Ещё спинка заднего ряда немного вертикальная и не регулируется, в дальней поездке пассажирам сзади будет утомительно.

Ощущения от вождения

На ежедневных поездках использую интеллектуальный режим, на трассе переключаюсь на спортивный. В спортивном режиме отклик агрессивный: разгон, торможение, руль — всё очень быстро, ехать реально кайф, расход выше, но на трассе при равномерном движении разница невелика. Для города — интеллектуальный режим, отключаю сохранение заряда, включаю навигацию, машина сама переходит в режим «самолётика», распределение бензина и электричества считает сама, едешь расслабленно. В городе очень тихо и плавно, старт лёгкий, на светофоре обычно уезжаю первым, при обгоне электромотор отзывается мгновенно. На трассе чувствуется подключение двигателя, но не шумно. Шасси настроены на комфорт, мелкие неровности глотает хорошо, но на крупных ямах немного раскачивает. Педаль тормоза: в начале хода рекуперация, первые дни после покупки не привык — казалось, что не тормозит, потом привык. Шумоизоляция: передние стёкла двойные, до 80 км/ч очень тихо, до 120 — терпимо, а выше 120 шум ветра, двигателя и шин становится отчётливым.

Запас хода

Обычно езжу на работу и обратно 40 км, в основном по городским скоростным дорогам, расход по приборке около 12,5 кВт·ч. Запас 135 км летом с кондиционером реально проезжаю около 120 — это примерно 90% от заявленного, считаю честно. Заряжаю в основном два раза в неделю. Вообще-то с машиной дали домашнюю зарядку, но у меня в ЖК нет фиксированного места, установить нельзя, приходится заряжаться на общественных быстрых станциях. Хорошо, что в Сямэне их достаточно, зарядка не проблема. Стараюсь попадать в ночной тариф: около 0,86 юаня за кВт·ч, с 15% до 100% примерно 45 минут, разовая зарядка около 14 юаней (примерно 160 ₽), пока листаешь телефон — уже готово. Правда, в ветер и дождь выходить не хочется. Бензин обычно не нужен, только раз в месяц езжу домой — 280 км в одну сторону. Привык выезжать с полным баком и полной батареей, первые 100 км почти чисто на электричестве, потом подключается двигатель. За одну поездку дозаправка не нужна, средний расход около 3,5 л, близко к официальным 3,15 — этим доволен. Если забуду зарядить и поеду только на бензине, расход уйдёт к 6 л — но я обычно не допускаю, чтобы машина голодала на трассе. Самое приятное — в повседневке почти не жечь бензин, за месяц электричество выходит чуть больше 100 юаней (около 1150 ₽), таких затрат я вообще не ожидал.

Внешний вид

В салоне тогда стояла именно «ива зелёная», сразу запала в душу. Этот зелёный на дорогах не редкость, у AITO и Li Auto есть похожие цвета, но у Xingjian 7 это перламутровая краска, на солнце слегка переливается, выглядит ярче и зеленее, чем у других, текстура особенная. В итоге заказал именно этот цвет, хоть и маркий, но очень нравится. Больше всего нравится сквозная дневная ходовая полоса спереди — ночью очень узнаваемо, боковые линии тоже приятные. Есть и минус: задняя часть кажется простоватой, по сравнению с передом обычновато.

Салон

Качество отделки соответствует цене, на центральной консоли много мягких материалов, на ощупь приятно, нет ощущения дешёвки. Сразу после покупки запах был сильный, перепробовал несколько ароматизаторов, чтобы перебить, сейчас уже гораздо лучше. Кнопок в салоне мало, почти всё убрано в экран и голосовое управление — сначала непривычно, потом нормально. Электронный селектор на рулевой колонке сначала постоянно промахивался, сейчас очень удобно, центральная консоль полностью освободилась — удобно класть сумку, салфетки. Сиденья с мягким наполнителем, сидеть комфортно, вентиляция передних летом — супер, спина и попа не потеют.

Соотношение цена/качество

За эту цену у него запас хода на электротяге 135 км — практически самый большой в классе; в версии Pilot комплектация реально полная: HUD, вентиляция и подогрев сидений, электропривод багажника, автопилот L2 — всё дают; плюс дилер предложил достойную цену, так что соотношение цена/качество сразу выходит на первый план.

Интеллектуальные функции

Система Flyme Auto имеет хорошую базу, но с завода была версия 1.1, навигация иногда подтормаживала. В этом месяце съездил к дилеру, обновил до 2.5 — после этого реально стало плавно, навигация и отображение информации работают гораздо быстрее, в повседневке навигация, музыка, связь телефона с машиной — всё удобно. Голосовой помощник в основном понимает с полуслова, но иногда ошибочно активируется: играет музыка, в тексте песни попадается фраза, похожая на слово-активатор, и он вылезает, да ещё и пытается интерпретировать текст песни как команду. Автопилот: на трассе пользовался несколько раз, сам держит дистанцию, сам перестраивается и обгоняет. Первый раз ладони вспотели, потом понравилось, но ногу всё равно держу на тормозе — всё-таки без лидара, только камеры и радар. При обгоне фур или параллельном движении, когда обзор перекрывает грузовик, система консервативно сбрасывает скорость и ускоряется только после того, как соседняя полоса освободится. Сейчас моя привычка: включаю автопилот только на малолюдных трассах, как только машин становится больше — перехожу на ручное управление, безопасность важнее. Городской автопилот обещают в следующих версиях, пока не пришёл по OTA. До обновления 2.5 автопарковка была медлительной, планировала маршрут с задержкой, сейчас стала решительнее, вероятность припарковаться с первого раза заметно выросла.