Отзыв владельца — 2026 модельный год, задний привод Max, 75 кВт·ч

Самое приятное

Обычно я каждый день езжу на работу и обратно, а в свободное время с друзьями выбираюсь на природу с палатками. Все эти ощущения накопились от повседневной езды на этой машине. В целом атмосфера в салоне мне нравится, материалы на ощупь в большинстве мест качественные, на дверных панелях и центральной консоли, где часто касаешься, много мягкой отделки, а не сплошной жёсткий пластик. Дизайн салона довольно минималистичный, нет кучи лишних физических кнопок, внутри выглядит чисто и свежо. Но больше всего мне нравится подвеска. Дорога от дома до офиса вся в заплатках, кругом люки, не объедешь. Раньше на других машинах, когда наезжаешь на люк или яму, в салоне очень чувствительно трясло. После перехода на эту машину на той же дороге большинство мелких неровностей сглаживается, ехать гораздо комфортнее. Однажды ехал по трассе за город, внезапно подул боковой ветер, машину не сносит, не приходится вцепляться в руль двумя руками, после поездки не чувствуешь себя выжатым. В прошлый раз на природу набрали кучу столов, стульев, барбекю-принадлежностей плюс личные вещи нескольких человек — всё влезло. Багажник с широким проёмом, крупные вещи не надо запихивать силой. Зарядный кабель и грязные вещи для улицы я просто кидаю в передний отсек, не смешивая с чистой одеждой, багажник остаётся опрятным — для частых выездов это реально удобно. Динамика тоже радует. В утренний час пик в пробке дёргаешься туда-сюда, педаль газа отзывается мягко, не бросает вперёд, за потоком следить легко. На трассе, когда нужно обогнать фуру, нажимаешь педаль — тяга приходит сразу, обгон проходит уверенно. Мультимедиа в повседневке работает шустро, навигация и музыка без тормозов. В дальних поездках включаю ассистента на трассе, он снимает часть нагрузки, не надо постоянно напряжённо следить за дорогой. После поездки не чувствуешь, что вождение — это утомительно.

Самое неприятное

Честно говоря, за всё время эксплуатации не могу найти серьёзных недостатков, которые бы раздражали. Многие проблемы, о которых пишут в интернете, на моей машине практически не встречаются. Про скрипы в салоне часто говорят, но я езжу по плохим дорогам, проезжаю лежачих полицейских — ни центральная консоль, ни дверные панели не издавали раздражающих мелких звуков. Жёсткие сиденья — возможно, я лично к этому терпим, что в городе, что в выходные в дальних поездках, даже после долгого сидения поясница и пятая точка не устают. Насчёт того, что городской автопилот плохо работает — я сам не склонен слишком полагаться на эту функцию, в городе в основном держу руль сам, так что для меня это не минус. На трассе NZP использую часто, реальный опыт соответствует ожиданиям, в дальних поездках здорово разгружает. По запасу хода — я в основном езжу по городу, дома есть зарядка, далеко не выбираюсь. Даже если на трассе запас хода естественно снижается, быстрая зарядка восполняет энергию очень быстро, для меня это почти не создаёт проблем, никакой тревоги по запасу хода не чувствую. Что касается клиренса — я сам слежу за дорогой, на крутых подъёмах и лежачих полицейских сбавляю скорость, ни разу не цеплял днищем. Задний ряд я редко загружаю полностью, обычно ездим вдвоём-втроём с друзьями, сзади сидят нечасто, так что проблемы с крутой спинкой и теснотой заднего ряда я почти не ощущаю.

Пространство

На практике пространство в этой машине оставляет очень хорошее впечатление. Обычно мы ездим вдвоём с другом, впереди запаса хватает, когда сиденье настроено под меня, над головой и для ног нет ощущения сдавленности. Что в ежедневных поездках на работу, что в дальних — сидеть комфортно, особенно для таких, как я, кто тратит на дорогу полтора часа в день — это очень удобно.

Ощущения от вождения

По ощущениям от вождения: машина переключается между комфортным, спортивным и другими режимами, разница между ними очень заметна. В комфортном режиме подвеска мягко гасит неровности, на лежачих полицейских и мелких ямах нет жёстких ударов, амортизация плавная, пассажиров не укачивает. В спортивном режиме подвеска становится жёстче, руль тяжелее, крены в поворотах подавляются отлично, задняя часть следует за передней очень хорошо, по горным дорогам ехать интересно — удовольствие от вождения среди электромобилей в этой ценовой категории на высоте. Разгон плавный, без рывков, ускорение линейное, в спортивном режиме имитация звука двигателя добавляет атмосферы. Руль настроен на мягкость, общая настройка шасси ближе к немецкому характеру.

Запас хода

При обычной езде, без резких нажатий на газ, разница между показаниями на приборке и реальным пробегом невелика, в повседневных поездках вообще не приходится постоянно думать о зарядке. Иногда в выходные выбираемся покататься, даже если на трассе заряд низкий, останавливаешься на заправке, попьёшь воды — и запас уже восполнен, ритм поездки не нарушается, почти никакой тревоги по запасу хода.

Внешний вид

Кузов типа шутинг-брейк с покатой крышей выглядит стильно и солидно, узнаваемость очень высокая. При этом вместительность отличная: широкий багажник плюс передний отсек — в целом очень красивый шутинг-брейк, я доволен.

Салон

Салон очень качественный, практически везде, куда ни глянь, использована мягкая отделка, материалы добротные, в целом ощущение роскоши. По салону Zeekr действительно не к чему придраться.

Соотношение цена-качество

Соотношение цена-качество на высоте. Судя по комплектации, материалам и итоговой цене, считаю, что Zeekr 007 GT среди электромобилей того же класса выделяется сбалансированностью — достоинства и недостатки очень уравновешены.

Интеллектуальные функции

Мультимедиа в целом работает удобно, система отзывается на действия, зависаний и тормозов почти не бывает. В обычной поездке переключить навигацию или песню — нажимаешь, и сразу отклик, без задержек. Голосовой помощник Eva распознаёт довольно точно: за рулём руки не отрываются от руля, можно настроить климат, переключить музыку, задать маршрут — просто голосом, скорость отклика тоже нормальная, повседневное взаимодействие очень комфортное.