Отзыв владельца — 2026 модельный год, первая версия Qiankun Intelligent Driving

Больше всего понравилось

В городе на этой машине главное ощущение — тишина и плавность. Электромотор трогается без задержек, на светофоре достаточно лёгкого нажатия, чтобы влиться в поток — совсем не как на традиционном бензиновом авто, где нужно ждать, пока обороты поднимутся.

Больше всего не понравилось

Реакция мультимедийной системы заметно медленнее, чем у конкурентов из Китая в этом ценовом сегменте: при открытии навигации или переключении музыки бывают задержки, а отклик сенсорного экрана не такой чёткий. К педали тормоза нужно привыкать: переход между рекуперацией и механическим торможением не плавный, особенно при лёгком нажатии — усилие меняется нелинейно. Туннель на полу сзади всё ещё высокий, и при полной загрузке (5 человек) пассажиру в центре некуда деть ноги — для автомобиля представительского класса это непростительно. Мощность быстрой зарядки не впечатляет: на общественных зарядках восполнение энергии медленнее, чем у новых электромобилей.

Пространство

Спереди очень просторный, сиденья не мешают друг другу. Сзади места для ног достаточно для автомобиля этого класса: пассажир ростом 175 см спокойно закидывает ногу на ногу, и над головой тоже есть запас. Багажник по объёму и форме — нормальный: для походов в супермаркет или двух чемоданов хватит. Организация мелочёвки средняя: центральный подлокотник неглубокий, телефон и мелочь некуда положить.

Ощущения от вождения

Главная черта этой машины — невозмутимость. Электромотор отзывается быстро, но без резкости, разгон линейный и плавный, не укачивает. Пневмоподвеска отлично сглаживает неровности: когда переезжаешь лежачий полицейский или люк, удары в салоне смягчаются. Руль лёгкий, точность не идеальная, но для повседневной езды — отлично. На трассе стабильность на высоте, при перестроениях и обгонах кузов держится уверенно. Шумоизоляция — одна из лучших среди электромобилей: ветер и шины почти не слышны, разговаривать в салоне можно без напряжения.

Запас хода

Заявленный запас хода зимой немного проседает: при включённом отоплении батарея садится быстрее.

Внешний вид

Фирменная шестиугольная решётка радиатора Audi здесь закрыта — узнаваемость осталась, но сразу видно, что это электромобиль. Линии кузова чистые, без лишнего декора, вытянутые пропорции выглядят солидно. Матричные фары отлично светят ночью и не слепят встречных. Диски консервативные, но в стиле Audi. В целом внешность — неброская, но достойная: на парковке у офиса или ТЦ не будет стыдно.

Интерьер

Расположение экранов выглядит современно, но чёрные рамки широковаты и смотрятся неаккуратно. Материалы: мягких поверхностей много, на ощупь — уровень премиум-бренда. Сиденья хорошо поддерживают, после двух часов за рулём поясница не устаёт. Физические кнопки почти убрали — климат-контроль настраивается через меню экрана, что неудобно во время движения. В целом интерьер — в духе минимализма, без излишеств, но сборка аккуратная, швы ровные, придраться не к чему.

Цена/качество

Audi A6L e-tron стоит заметно дороже бензиновой версии, но и ощущения другие. В городе — это тихий и экономичный электромобиль, а на трассе — бензиновая машина без тревоги о запасе хода: одна силовая установка покрывает оба сценария. Для тех, у кого нет возможности заряжаться дома, но хочется плавности и тишины электромобиля, такая подключаемая гибридная схема практичнее чистого электрокара. Здесь нет модных фишек — все деньги вложены в настройку шасси, шумоизоляцию и согласованность работы силовой установки, то есть в то, что реально чувствуешь каждый день. Если вам нужен комфорт и спокойствие, а не ультрасовременные технологии, то это разумное вложение на долгосрок: переплата окупается лучшим настроением в ежедневных поездках и меньшими расходами на энергию.

Интеллектуальные функции

Ассистент второго уровня стабильно работает на трассе и кольцевой: удержание в полосе точное, без рысканий, разгон и торможение в потоке плавные. Камера 360° даёт чёткую картинку и очень помогает при парковке в узких местах.