Отзыв владельца — 2026 модельный год 701 Long Range Ultra

Что больше всего понравилось

Владею этим Lynk & Co 10 уже два месяца, расскажу о реальных впечатлениях. Как бы это сказать... это машина, от которой не ждёшь ничего особенного, а после поездки невольно улыбаешься. 【1 - Шасси】 Начну с шасси. Спереди двойные поперечные рычаги, сзади многорычажка, всё из алюминия. Лежачие полицейские проходит чётко, без лишних раскачиваний. В комфортном режиме на люках и разбитой дороге почти не чувствуешь тряски, но при этом нет ощущения, что ты оторван от дороги, как на пневмоподвеске — информация о покрытии остаётся, а весь дискомфорт фильтруется. По городу едешь очень комфортно, я обычно включаю режим «ковёр-самолёт» и ставлю комфорт. Не скажу, что совсем нет обратной связи, но большинство неровностей исчезает. Намного комфортнее Теслы, и на заднем ряду реально кайф — можно спокойно уснуть. На 70 км/ч на горках, когда вверх-вниз, машина не взлетает, а прижимается. Чисто на механической подвеске добиться такого уровня — за 2 млн рублей (20 тыс. юаней) таких больше нет. 【2 - Динамика】 Задний привод 701 с разгоном чуть больше 5 секунд — уже более чем достаточно, но на треке попробовал полный привод с 5.8 секунды: нажимаешь педаль — и тебя вжимает в сиденье, только когда отпускаешь, понимаешь, насколько машина мощная. В повседневке мне больше нравится задний привод: разгон быстрый и линейный, обгоны даются легко, без задержек — нажал и уже обогнал. 400 л.с. — это кайф, по ощущениям как горячий хэтчбек с запасом, а не нервный разгон электромобиля. 【3 - Рулевое и тормоза】 Чем больше езжу, тем больше нравится. Усилие на руле можно настроить, я обычно ставлю спорт — руль острый, машина идёт точно по траектории, без люфта. Хват удобный, не большой и не маленький, привыкаешь за пару дней. Управляется так, что не скажешь, что машина длиннее 5 метров — управляемость просто на высоте. В спортивном режиме крены минимальны, не чувствуешь наклона, очень стабильно. Тормоза тоже отличные: насколько нажал, настолько и замедлился. Понимаешь, что тормоза могут быть такими комфортными. 【4 - Повседневка】 В повседневной езде комфорт запредельный. До 70 км/ч в салоне очень тихо, на скорости появляется шум шин и ветра — всё-таки безрамочные двери, но за эти деньги терпимо. Рекуперация настроена естественно, в комфортном режиме торможение почти без рывков, пассажиров не укачивает. Ещё одна фишка, которая мне очень нравится: остался ритуал с механическим ключом зажигания, как на старых бензиновых машинах, но на электромобиле. И друзья, которых укачивает, в моей машине чувствуют себя нормально — как в бензиновой! 【5 - Небольшие минусы】 Передняя ось на лежачих полицейских жёстче задней, пассажир на переднем сиденье чувствует тряску, но в комфортном режиме мягче. В солнечный день лобовое стекло хоть и с шторкой, но макушку припекает. Но за 2 млн рублей невозможно получить всё сразу. По сравнению с удовольствием от вождения эти минусы можно принять. Итог: за два месяца понял, что эта машина создана для тех, кто любит водить. Шасси, лидар — каждая деталь по отдельности стоит недешево. Если ты такой же, как я, и при виде поворота тебе хочется нажать на газ, Lynk & Co 10 стоит того, чтобы съездить на тест-драйв.

Что не понравилось

Интеллектуальные системы и маркетинг реально нужно улучшать. Боюсь, что Lynk & Co через пару лет закроется.