Отзыв владельца — 2026 модельный год, 180 Max+

Что понравилось больше всего

Каждый день на работу и обратно — около сорока километров. На чисто электрическом режиме езжу три дня без подзарядки. Дома поставил зарядную станцию, по ночному тарифу — сколько выходит за километр? Около 100 юаней в месяц на электричество. По выходным ездим за город в окрестности Сучжоу на гибриде, и без подзарядки расход топлива — всего около трёх литров. Раньше на бензин уходило 700–800 юаней в месяц, теперь — 200–300. На сэкономленные деньги раз в неделю устраиваем семье вкусный ужин.

Что не понравилось

Говоришь «Привет, Ни» — включить музыку или настроить кондиционер, приходится повторять дважды, чтобы услышал. На вождение не влияет, но раздражает. Надеюсь, производитель исправит в будущих обновлениях OTA.

Пространство

Сзади сидеть очень удобно. Когда переднее сиденье настроено под меня, сзади остаётся примерно два кулака до коленей. Центральный тоннель почти плоский, втроём сзади не тесно. Багажник — хоть для кемпинга, хоть для продуктов, для семьи хватает с запасом.

Ощущения от вождения

Старт очень плавный, без рывков — как на обычном бензиновом авто. В пробках едешь ровно, без рывков, на низкой скорости хорошо гасит вибрации, после лежачих полицейских и ям в салоне почти ничего не трясётся. Семья сзади говорит, что не укачивает. Переключение между электричеством и бензином почти незаметно, двигатель включается плавно. В целом — комфортно и легко управляется.

Запас хода

На чистом электричестве запас хода — 180 км, летом с кондиционером в городе получается 130–150 км. У меня на работу и обратно 40+ км, заряжаю раз в три дня. В гибридном режиме с полным баком и заряженной батареей приборка показывает 120–180 км, и в дальней поездке не переживаешь за заряд. Расходом я доволен.

Внешний вид

Кузов с покатой крышей, фары со звёздным рисунком — ночью выглядят эффектно. Силуэт плавный, когда паркуешься у дороги, многие оборачиваются. Не кричащий, но и не такой, чтобы казалось, что машина своих денег не стоит. Все, кто видит впервые, говорят, что она выглядит дороже своей цены.

Интерьер

«Ниссановский» диван — это правда. Сиденье очень удобное, с хорошей боковой поддержкой, даже если стоишь в пробке час — поясница не болит. Салон простой и понятный, мягкие поверхности большие и приятные на ощупь, ничего грубого или дешёвого. Вечером с подсветкой — уютно, без излишней вычурности.

Соотношение цена/качество

За ~120 тысяч юаней (около 1,4 млн рублей) получаешь кузов размером с бизнес-седан, большой «ниссановский» диван, подключаемый гибрид, батарею от CATL (совместно с Nissan) и даже велосипед в подарок. Низкие расходы в повседневной эксплуатации, не боишься дальних поездок, просторный салон — за такие деньги это отличный семейный автомобиль, я считаю, оно того стоит.

Интеллектуальные функции

Голосом можно управлять навигацией, кондиционером, музыкой — в дороге не нужно отвлекаться на экран. Ассистент на трассе работает отлично: держит полосу, плавно следует за впереди идущим, в долгой поездке реально устаёшь меньше. Камера заднего вида чёткая, парковаться в узких дворах легко. В общем, всё по делу, без лишних наворотов.