Отзыв владельца — 2026 модельный год Ultra

Больше всего понравилось

Если говорить о том, что понравилось больше всего, то это точно то спокойствие, которое он мне дарит. Раньше ездил на бензиновой машине, и когда стоял в пробке, глядя на растущие цифры расхода, внутри нарастало беспокойство. Теперь всё иначе: ежедневная поездка на работу и обратно — около сорока километров, полностью покрывается электричеством, тихо, словно скользишь по гостиной. Иногда в выходные жму на газ и мчусь в Сучжоу поесть лапши, и тут включается удлинитель хода (генератор) — так незаметно, что не замечаешь. Это чувство свободы, когда "хочешь — едешь куда угодно и не переживаешь", — самый большой подарок от этого автомобиля.

Больше всего не понравилось

Если придираться, то слева от водительского сиденья: для держателя телефона подходит только обычный магнитный, беспроводную зарядку не установить. А на самой беспроводной зарядке, если телефон в металлическом чехле, он сильно греется, и я боюсь его туда класть.

Пространство

Когда дочь впервые села на заднее сиденье, она воскликнула: "Какой крутой автомобиль!". Хоть это и преувеличение, но задний ряд у Тайшаня (модель) действительно впечатляет. На прошлой неделе ездили с семьёй на природу: на заднем сиденье сидели трое взрослых, и места для ног оставалось достаточно. Панорамная крыша делает салон светлым и просторным. В багажник поместились две коробки фруктов и целый комплект кемпингового снаряжения, и ещё осталось место. Для семьи — более чем достойно.

Ощущения от вождения

Настройка подвески даёт ощущение солидности, как у машин классом выше. На разбитой дороге тряска отфильтровывается чётко, без лишних колебаний — будто сидишь на парящем ковре-самолёте. Самое приятное — отличный контроль крена кузова в поворотах, нет той вялой раскачки, как у больших машин. С ним каждая поездка проходит спокойно и уверенно. Наверное, это и есть признак зрелости.

Запас хода

На первой неделе после покупки я провёл тест: выехал из Пудуна с полным зарядом, проехал по внешнему кольцу до Цзядина и обратно, всё время на электричестве. В итоге проехал почти сто километров, и на дисплее ещё оставался небольшой запас. Я готов доверять заявленному запасу хода. Теперь, выезжая из дома, я не считаю каждый километр: по городу можно ездить свободно, а на трассе подстрахует удлинитель хода. Это чувство, когда не привязан к цифрам, — просто замечательно.

Внешний вид

В день получения машины в Шанхае моросил дождь. Цвет "Закатный пурпур" () в свете шоурума выглядел как элегантный тёмно-виноградный, а когда выехал на улицу, на свету проявился лёгкий металлический розовый оттенок — переливающийся, невероятно красивый, глаз не оторвать. Когда припарковался в подземном гараже офиса, коллеги издалека узнали: "Этот цвет — просто огонь, сдержанный и в то же время узнаваемый". Я улыбнулся: именно это мне и нужно — не хочу быть кричащим, но и не хочу быть серым.

Интерьер

Тёплый коричневый интерьер — это то, о чём я ни разу не пожалел. Сначала боялся, что коричневый будет выглядеть старомодно, но вживую это нежный карамельный оттенок. В сочетании с подсветкой салона вечером за рулём чувствуешь себя в уютных объятиях. Кожа сидений мягкая, а вентиляция — просто спасение в шанхайское лето. Каждый раз, открывая дверь, я вдыхаю лёгкий запах кожи вперемешку с запахом новой машины — и понимаю: это то, что я хочу назвать домом. Кстати, это, похоже, последний выпуск такой цветовой гаммы.

Соотношение цены и качества

За цену чуть более 400 тысяч юаней (примерно 4,6 млн рублей) вы получаете пневмоподвеску с тремя камерами, вентиляцию и массаж всех четырёх сидений, приличный запас хода и отличную управляемость. У иностранных брендов за такое пришлось бы заплатить вдвое больше. Я не говорю, что покупка — это халява, но чувствуется, что каждый юань потрачен на реальные ощущения. Не гонюсь за пафосными значками, а ценю то, что держу в руках. Этот автомобиль того стоит.

Интеллектуальные системы

Сначала я скептически относился к системам помощи водителю — думал, что только держа руль в руках чувствуешь себя спокойно. Но однажды, простояв в пробке на внутренней кольцевой 40 минут, я решил попробовать включить адаптивный круиз-контроль. Он сам ехал, тормозил и трогался, и мои напряжённые плечи наконец расслабились. Хотя при перестроении он иногда колеблется, как осторожный новичок, эта "осторожность" внушает доверие. В конце концов, автомобиль создан для того, чтобы служить человеку.