Отзыв владельца — 2026 модельный год, Pioneer quattro

Что больше всего понравилось

Наконец-то я забрал свой долгожданный Audi E7X Pioneer quattro. Пересел с бензиновой машины на премиальный электрический кроссовер. С момента покупки проехал около 3000 км за месяц: ездил на работу, выбирался на природу с палатками, в отпуске путешествовал на машине. За это время глубоко прочувствовал все плюсы и минусы. Расскажу честно о выборе и опыте эксплуатации. 【История покупки】 Раньше ездил на бензиновом седане. Решив поменять машину, сравнил много электрических моделей того же класса. Для меня важны были качество шасси, полный привод и премиальная отделка. Pioneer quattro с двумя моторами и полным приводом, пневмоподвеска — всё в базе. Интерьер в цвете шампань-коричневый тоже пришёлся по душе. Взвесив бренд, оснащение и ходовые качества, выбрал эту машину. Итоговая цена уложилась в ожидания, ничего дополнительно докупать не пришлось — всё уже включено. После тест-драйва сразу оформил заказ. 【Цена покупки】 Рекомендованная цена этой версии Pioneer quattro — 329 800 юаней (~3,8 млн ₽). У меня была субсидия от производителя за сдачу старой машины в трейд-ин, но так как мой бензиновый автомобиль не немецкий, скидка составила только 10 000 юаней (~115 000 ₽). Если бы сдавал немецкую машину, субсидия была бы 12 000 юаней. На момент заказа действовала акция: внёс 2 000 юаней задатка, которые зачлись как 7 000. Таким образом, цена голой машины вышла 314 800 юаней. Плюс налог на покупку 14 000 юаней и страховка 11 000 юаней, а также мелкие расходы в салоне. Итого отдал около 340 000 юаней (~3,9 млн ₽). Считаю, цена приемлемая. 【Экстерьер】 Выбрал чёрный цвет. Линии кузова солидные и внушительные, закрытая передняя часть с фирменными фарами Audi — очень узнаваемо, когда горят. Боковой профиль стремительный, габариты кроссовера в самый раз — не вычурно, премиальность чувствуется. Единственный минус — краска легко собирает пыль, приходится часто мыть. 【Интерьер】 Коричневый интерьер шампань создаёт премиальную атмосферу. Много мягкой отделки, качество швов и приятный ход кнопок выдают уровень бренда. Часть физических кнопок оставили — это удобно в движении. Сиденья с плотной набивкой, в дальних поездках комфортно. Мультимедиа в целом удобная, но некоторые функции можно было бы упростить. Ставлю четыре с половиной звезды. 【Пространство】 Тут твёрдая пятёрка. Спереди много места над головой, после настройки водительского места сзади огромный запас для ног, пол почти ровный — втроём не тесно. Багажник вместительный, легко входит снаряжение для кемпинга и крупные чемоданы. Карманы в дверях и центральной консоли продуманы, мелочи хранить удобно. Для семьи полностью достаточно. 【Умная кабина】 Задний развлекательный экран — очень чёткий, реально впечатлил. Спереди мультимедиа и навигация на месте, голосовой помощник отзывается быстро. Отдельно радует зонирование голосового управления: звонки и навигация могут быть только для водителя — очень удобно. Но в меню мультимедиа много уровней, некоторые функции требуют лишних действий — есть куда расти. Надеюсь, после OTA станет лучше. 【Ассистенты вождения】 Часто пользуюсь на трассе и в городе: адаптивный круиз и удержание в полосе работают стабильно, вмешиваются мягко, не вырывают руль — реально снижают усталость в дальних поездках. На сложных перекрёстках распознавание иногда подводит, система может отключиться, так что расслабляться полностью не стоит. Сейчас стоит Momenta R6, жду обновления до R7. 【Запас хода и расход】 Тут есть что сказать. Я внимательно слежу за расходом. После покупки всё протестировал. В городе при климате 24°C с 90% заряда реально проезжаю около 465 км, без кондиционера — около 520 км. По трассе при 24°C, 100% заряда и скорости 120 км/ч проехал 430 км, осталось 8%. Без кондиционера не тестировал, но при выключенном климате запас хода на приборке показывает примерно на 50 км больше. Честно, очень достойно. Считаю, запас хода хороший, учитывая вес машины. 【Время зарядки】 Домашняя зарядка 7 кВт: с 20% до 100% примерно 11 часов. Втыкаешь на ночь — утром полный бак, идеально для ежедневной езды. На трассе быстрая зарядка: с 20% до 80% занимает около 30–40 минут, можно пополнить запас, пока отдыхаешь на заправке. Если заряд низкий, после 80% мощность падает, и полная зарядка до 100% занимает заметно больше времени. 【Опыт вождения】 Вот тут я реально доволен, ставлю пятёрку. Два мотора и полный привод — нажал на газ, и тяга мгновенная, но без резкого рывка, разгон плавный, пассажиров не укачивает. Пневмоподвеска регулирует жёсткость: в комфортном режиме мелкие ямки и лежачие полицейские глотает незаметно, в салоне не трясёт. Переключаешь в спорт — машина становится жёстче, в поворотах крены минимальные, едешь уверенно. С quattro в дождь и на скользкой дороге чувствуешь себя надёжно, не срывается. Руль не пустой, отклик точный. Хотя это большой кроссовер, управляется легко, не чувствуется громоздким. На трассе шасси стоит как влитое, не рыскает, за рулём чувствуешь себя в безопасности даже в долгих поездках. Отдельно отмечу подруливающую заднюю ось — это просто восторг! Очень полезная штука и в движении, и на парковке. Пятиметровая машина ощущается как компактная — невероятно маневренная. В итоге: Audi E7X Pioneer quattro — премиальный электрический кроссовер с упором на ходовые качества. Главные козыри — шасси и полный привод quattro, просторный салон для семьи, премиальный экстерьер и интерьер. Расход на трассе высоковат, некоторые детали мультимедиа требуют доработки. Подойдёт семейным покупателям, которые ценят удовольствие от вождения и премиальный уровень.

Что не понравилось

【Что не понравилось】 Если говорить о главном минусе, то это отсутствие камеры заднего вида с выводом на зеркало (видеозеркало). Я привык смотреть в зеркала, а обзор в них не очень. Хотя можно вывести картинку с задней камеры на центральный экран, но это неудобно. Всё-таки зеркало с камерой было бы практичнее.