Отзыв владельца — 2026 модельный год, 260 км, шестиместная флагманская версия

Самое приятное

Я сам занимаюсь небольшим бизнесом, часто езжу к клиентам, иногда беру с собой сотрудников, да и в семье много народу — пожилые и дети. Выбрал этот Wuling Xingguang L 2026 модельного года, 260 км, шестиместную флагманскую версию. Больше всего радует компоновка 2+2+2: можно ездить и на бензине, и на электричестве — очень удобно. По городу в основном на электро, едешь тихо, на электричество уходит копейки. Запаса хода 260 км на чистом электричестве хватает для городских поездок к клиентам. Дома есть зарядка, вечером воткнул — и два-три дня можно не подзаряжаться. Если надо далеко — просто едешь на бензине, и никаких переживаний о запасе хода. Быстрая зарядка тоже удобна: пока обедаешь или отдыхаешь, немного подзарядился — и дальше в путь. Стартует машина очень плавно, в городе в потоке и на светофорах трогается легко, за день за рулём не устаёшь.

Самое неприятное

Когда едешь по трассе быстрее 110 км/ч, шум от шин и ветра заметно усиливается — в салоне приходится говорить чуть громче. Зимой с печкой запас хода на электричестве заметно падает, реальный пробег на электро уменьшается. Мультимедиа в повседневке нормальная, но если открыть сразу несколько функций, при переключении экранов иногда подтормаживает. Кузов длинный, в старых дворах разворачиваться и парковаться не очень удобно, на маленьких парковочных местах приходится несколько раз сдавать назад — новичку нужно привыкнуть.

Пространство

Колёсная база 2950 мм — шестиместный салон действительно просторный. Спереди обзор хороший, при долгой езде голова и ноги не зажаты. Второй ряд — два отдельных кресла, проход между ними позволяет легко попасть на третий ряд. Обычно с сотрудниками ездить удобно, а в праздники всей семьёй из шести человек и на третьем ряду взрослым не слишком тесно. Багажник в обычном состоянии вмещает сумки с образцами и всякие рабочие мелочи, а третий ряд можно сложить — тогда объём багажника резко увеличивается, влезают и крупные покупки для бизнеса. В салоне много разных отсеков: документы, бутылки и мелочи всегда можно разложить под рукой.

Ощущения от вождения

В целом управляется легко, на малой скорости очень шустрый, по городу лавировать удобно. Подвеска — многорычажная независимая, на лежачих полицейских и ямах вибрации гасятся неплохо, образцы в машине не болтаются. Руль лёгкий, даже женщине крутить не тяжело. На трассе машина стоит довольно уверенно, но с ростом скорости шумоизоляция средняя. Часто целый день в разъездах — сиденья не слишком утомляют поясницу.

Запас хода

По циклу CLTC на чистом электричестве 260 км. В городе без печки реально проехать двести с небольшим — для ежедневных поездок к клиентам хватает. Когда электричество кончается, едешь на бензине, общий запас хода очень большой: в дальнюю дорогу можно не искать зарядки. Для меня, кто часто мотается, это очень практично.

Внешний вид

Экстерьер в спокойном семейном стиле, кузов выглядит крупным, линии не слишком агрессивные. Фары светят неплохо, ночью дорогу видно хорошо. В целом вид скромный — и к клиентам не стыдно приехать, и для семьи подходит, домашним тоже нравится.

Интерьер

Салон простой и практичный,大部分 места отделаны мягкими материалами. Центральный экран достаточного размера, подключение телефона стабильное. Часть физических кнопок оставили — кондиционер можно регулировать, не тыкая в экран. В целом интерьер практичный семейный, но премиальности маловато.

Соотношение цена-качество

На электричестве по делам экономишь прилично. Машина и для работы с клиентами, и на выходных всей семьёй выехать. Для такого частника, как я, когда нужно и семью возить, и дела вести, за эти деньги — считаю, очень выгодно.

Интеллектуальные функции

В шестиместной флагманской версии комплектация богатая: панорамная крыша, круговой обзор 360°, вентиляция и подогрев сидений, удалённое управление со смартфона, внешняя разрядка — всё есть. При парковке в узких местах камеры 360° здорово помогают, а в дальних поездках подогрев и вентиляция сидений очень кстати.