Отзыв владельца — 2026 модельный год, люкс удлинённая версия

Что больше всего понравилось

Как свободный фотограф и отец двоих детей, я понимаю «мобильное пространство» немного иначе, чем другие. После рождения второго ребёнка пятиместная машина превратилась в четырёхместную — сидеть посередине было мучением для любого. Цель замены была ясна: нужно, чтобы шесть человек сидели реально комфортно, и при этом влезали мои хрупкие осветительные приборы и самокат дочки. Что меня больше всего поразило в удлинённой люксовой версии Wey V9X — это то, как они жёстко реализовали принцип «равенства» для третьего ряда. За полгода владения тесть ростом 1,8 м сидел в третьем ряду, и от колен до спинки второго ряда оставалось ещё больше кулака, над головой тоже не давило. Отдельные дефлекторы, подстаканники и порты Type-C — всё на месте. Он даже сказал, что там «обнимает лучше, чем во втором ряду». Для меня: сложил одно сиденье третьего ряда — влезает двухметровый чехол для стоек, на втором месте дочка может улечься как на раскладушке. Такая глубина салона будто создана для фотографа-работяги. И главное: даже с шестью пассажирами в багажник влезают два чемодана 28 дюймов плюс мой кофр с оборудованием, а под фальшполом есть ещё приличный отсек — как раз для фильтров и отражателей. Такая уверенность, что всем удобно и ничего не приходится жертвовать, — то, чего я не нашёл, когда смотрел Li L9 и AITO M9.

Что не понравилось

К тревоге при парковке из-за удлинённой версии я был морально готов, но подземные механические парковки — это полное прощай, а на уличной разметке машина часто вылезает носом за границу. Виновата не только машина, но в повседневности нужно быть начеку.

Пространство

Это, пожалуй, та часть, за которую я платил без малейших колебаний. Удлинённая версия отдала почти весь прирост продольному пространству второго и третьего рядов. Однажды на лугах, снимая звёздное небо, я сдвинул второй ряд вперёд, получив «вагонную» компоновку с третьим рядом, постелил надувной матрас — дети катались по нему и играли в настолки, а за окном шёл дождь, и салон превратился в домик на дереве, отрезанный от мира. В обычном состоянии поднимаешь подставку для ног второго ряда, откидываешь спинку полулёжа — и моя шестилетняя дочь вытягивает ноги, не доставая до спинки переднего сиденья.

Ощущения от вождения

Мгновенный пиковый крутящий момент электропривода делает старт очень лёгким, без ощущения тяжести большой машины. В комфортном режиме подвеска даёт мягкое, изолирующее ощущение: стыки и мелкие ямки превращаются в глухие удары, будто беговые кроссовки с воздушной подушкой катятся по щебню. В сочетании с превосходной шумоизоляцией ровное дыхание семьи в поездке — лучшее тому доказательство. Но удлинённая база — испытание на затяжных неровных горных дорогах: при быстром проезде «трамплинов» задняя часть слегка виляет в сторону, как большая лодка на волне, напоминая, что физику не обманешь. Руль очень «электронный», лёгкий как пёрышко. Я бы хотел, чтобы в спортивном режиме он был тяжелее и давал больше обратной связи — иногда, когда едешь один, хочется вернуть тот диалог с машиной, как во время съёмок.

Запас хода

Я редко запоминаю параметры, расход топлива и электричества смотрю только по своему блокнотику. Летом в городе приоритет — электро, кондиционер на 23 градуса постоянно, реально проезжаю 220–240 км. Дома есть своя зарядка, так что в основном езжу как на электромобиле — меньше рубля за километр. Самая дальняя поездка была из Ханчжоу в Вэйхай: выехал с полным баком и полной батареей, всю дорогу по трассе приоритет — бензин, скорость по ограничениям, расход по приборке около 8,2 л. Дозаправка вообще не потребовалась, по прибытии остаток запаса хода показывал ещё больше сотни километров. Для полноразмерного кроссовера, который вмещает весь семейный багаж и смех, аппетит весьма скромный.

Экстерьер

В вопросах эстетики инстинкт фотографа — смотреть на пропорции и игру света. Боковина удлинённого Wey V9X, если её плохо проработать, легко превратилась бы в таксу — задняя дверь слишком вытянута. Но дизайнеры провели ребро жёсткости от переднего крыла к заднему фонарю, а у D-стойки намеренно сделали восходящую линию окна — визуальный центр тяжести надёжно прижат, нет ощущения тяжеловесности. Я выбрал цвет кузова: в пасмурную погоду почти чёрно-синий, а на закате проявляется глубокий фиолетовый отблеск, похожий на просветление объектива Leica. Шагрень лака сдержанная, отражения чёткие — для китайской машины это говорит о внимании к деталям. Когда загораются вертикальные дневные ходовые огни, издалека у машины выражение «грозное без ярости», но без огромной пасти и нарочитой агрессии — как раз то спокойствие, которое нужно в моём возрасте. Единственная претензия: заводская хромированная окантовка окон при съёмке против света даёт паразитные блики, приходится возить с собой матовую ткань.

Интерьер

Тактильные ощущения — первый критерий для меня в интерьере. Текстура кожи удивительно напоминает обшивку моего старого Nikon F3: лёгкая липкость и естественные складки — сразу чувствуешь, что материал хороший, а не лакированная кожзам-подделка. Эксклюзивная для удлинённой версии гамма «дальние серые горы + верблюжий коричневый» очень сдержанна, деревянные вставки — матовый открытопористый лак, можно нащупать настоящие поры, а не пластиковую имитацию. Но кожа на руле ради износостойкости жёсткая, обод слишком толстый — при долгом движении по трассе ладони устают. Запах в салоне достоин похвалы: после стоянки на солнце лишь лёгкий запах кожи, без головокружительной химии от клея — это дружелюбно к дыханию двоих детей.

Интеллектуальные системы

У меня своё отношение к опциям: настоящая ценность — та, что помогает в трудную минуту, а многие «приятные дополнения» — просто электронные украшения. Потолочный развлекательный экран для задних пассажиров: в командировке дочка сама голосом включила «Малышариков», раздала два Bluetooth-наушника — и мы с женой в переднем ряду наконец получили тишину. Это реально стоит своих денег. Двухкамерная пневмоподвеска автоматически опускает кузов при посадке и высадке: у тёщи больные ноги, теперь она ступает на землю одним шагом, без чужой помощи — тихое достоинство. Система автопилота на трассе в режиме «умной навигации» меняет полосу консервативно, как инструктор с сорокалетним стажем: не лезет, не лихачит. Иногда мнётся перед тихоходами, но для семейной поездки мне нужна именно эта надёжность.