Отзыв владельца — 2026 модельный год, четырехлазерный задний привод Ultra

Самое приятное

Забрал машину в Цзянмэне в начале сентября, до сих пор помню то чувство, когда впервые увидел Zhuiguang S — адреналин зашкаливал. Кузов цвета «Сюаньин хэй» (чёрный с синеватым отливом) приземистый, 21-дюймовые диски «Цзифэн» в сочетании с покатой линией крыши — стоит на месте, а от него так и веет молодой спортивной энергией. Сейчас, проехав больше тысячи ста километров, это возбуждение не улеглось. Сначала о двух вещах, которые радуют больше всего. Первое — двойные кресла нулевой гравитации для водителя и пассажира. Раньше в списке опций казалось, что это баловство, но когда попробовал, понял, что значит «от роскоши к простоте трудно вернуться». В обед после столовой ложишься в машину, говоришь голосом «включить нулевую гравитацию», кресло плавно откидывается, кондиционер на 23 градуса, вздремнуть минут двадцать — это на голову выше, чем спать на офисном столе. Второе — система умного вождения от Huawei, она реально разгружает. Утром в час пик электровелосипеды снуют в потоке, один за другим подрезают. Четыре лидара видят всё вокруг заранее, обрабатывают отлично, замедление и объезд без резкости, в машине не чувствуешь нервотрёпки. Однажды на скоростной трассе ехал на автопилоте — следование за машиной, перестроения, обгоны всё очень умело, после съезда с трассы чувствовал себя расслабленным, а не как натянутая струна, как было раньше на бензиновой машине — такое даже представить не мог.

Самое неприятное

Отсутствие бардачка перед передними сиденьями — об этом знал ещё при осмотре, но когда пользуешься каждый день, неудобство ощущается остро: техпаспорт, ключи, пропуск в ЖК, очки — всё валяется в подстаканниках и кармашках на дверях, чтобы что-то достать, приходится долго копаться.

Пространство

Zhuiguang S с трёхметровой колёсной базой даёт реально просторный задний ряд. Мой рост 170 см, переднее сиденье настроено под меня, до спинки переднего сиденья сзади ещё больше трёх кулаков. Из-за покатой крыши я переживал, что будет давить на голову, но на деле над головой ещё кулак. Багажник 584 литра — на прошлой неделе ездили всей семьёй на пикник, сложные стол и стулья, термобокс, палатка, коврики — всё влезло, ещё и место осталось. Передний отсек 80 литров — обычно кладу туда рюкзак, удобно брать на работу и обратно. На спинках передних сидений нет штатных карманов для хранения, нужно докупать сторонние аксессуары.

Ощущения от вождения

Zhuiguang S четырёхлазерный задний привод Ultra: в комфортном режиме старт мягкий, в пробке едешь плавно, пассажиров не укачивает. Переключаешь в спортивный — мощность сразу подхватывает, на трассе при обгоне нажимаешь педаль, ощущение вдавливания в кресло прямое, но контролируемое. Шасси — полностью алюминиевая подвеска: спереди двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная. Гашение вибраций отличное. В старом городе на улочках много люков, дорога неровная — проезжаешь, и почти нет остаточных колебаний, лежачие полицейские проходит одним движением. Руль лёгкий, в городе развороты и перестроения не кажутся неуклюжими.

Запас хода

Lantu Zhuiguang S четырёхлазерный задний привод Ultra с батареей 98 кВт·ч, официально по CLTC 740 км. В городе на работу и иногда в пригород, с кондиционером и музыкой расход стабильно 15–16 кВт·ч на 100 км, на полном заряде реально проезжаю 550–600 км, заряжаться раз в одну-две недели достаточно. На трассе при 110–120 км/ч расход поднимается до 18–19 кВт·ч, запас хода падает примерно на треть. Быстрая зарядка 800 В — это реально удобно: на заправке отдохнуть меньше двадцати минут, зарядить с 30% до 80%, пока пьёшь кофе, и можно ехать дальше. Дома поставил зарядку, ночью заряжаю по дешёвому тарифу — по сравнению с бензиновой машиной расходы на топливо упали на порядок.

Экстерьер

Кузов цвета «Сюаньин хэй» на закате, когда свет падает под углом, отдаёт тёмно-синим, при мойке капли скатываются по покатой линии крыши, и краска кажется ещё более глянцевой. 21-дюймовые диски «Цзифэн» оставил специально — хотя не выбрал жёлтые «Фэйчи», по-моему, серый с «Сюаньин хэй» смотрится круче, плюс ширина кузова почти два метра — вся машина стоит очень устойчиво. Но есть и минус: на узких дорогах при разъезде и при парковке сбоку нужно быть особенно осторожным, если поцарапаешь диск — будешь полдня убиваться. Безрамочные двери — это вообще красота, в сочетании с низкой спортивной посадкой весь облик машины сразу выигрывает. Правда, после дождя грязь с задних колёс летит в щели задних дверей — спасают брызговики (штатные места под болты уже есть).

Интерьер

Отделка «Юэин хэй» (лунный чёрный) вместе с кузовом «Сюаньин хэй» создаёт мощный образ. Первое ощущение внутри — солидно, но не скучно: дверные панели и верх торпедо обтянуты мягким материалом, строчка аккуратная. Двойной 15,6-дюймовый экран чёткий, мультимедиа HarmonyOS реагирует быстро, голосом включить кондиционер или переключить песню — одно слово. 29-дюймовый AR-HUD на трассе очень полезен: навигация проецируется прямо на лобовое, не нужно опускать глаза на экран. Но чёрный салон легко пачкается, особенно нижняя часть дверных панелей — там, где обувь задевает при посадке-высадке, за два дня без протирки появляются следы. Ещё центральный экран бликует на полуденном солнце, яркость приходится выкручивать на максимум. Беспроводная зарядка и подстаканники быстро загрязняются, лучше купить силиконовые коврики.

Соотношение цена-качество

Lantu Zhuiguang S четырёхлазерный задний привод Ultra по льготной цене меньше 250 000 юаней (~2,9 млн ₽). В комплекте: четыре лидара (включая 896-линейный двухканальный), Huawei Qiankun ADS 5.0, батарея 98 кВт·ч от CATL, платформа 800 В, двойные кресла нулевой гравитации, 21-дюймовые диски, AR-HUD, автомобильный холодильник, электроприводы дверей и т.д. При выборе сравнивал несколько моделей в этой цене: либо урезаны функции умного вождения, либо за запас хода нужно доплачивать. Zhuiguang S — из тех, что отдают почти всё, что могут. Каждый день езжу на работу, на выходных катаю семью — эта машина даёт мне гораздо больше, чем стоит. Если вы тоже присматриваетесь к электрокроссоверу в этом ценовом диапазоне, то будь то внешность или характеристики — что-то обязательно зацепит вас за живое.

Интеллектуальные системы

У Lantu Zhuiguang S стоит Huawei Qiankun ADS 5.0 плюс четыре лидара, включая 896-линейный. За тысячу с лишним километров ощущения — просто отличные. В городе много электровелосипедов, на некоторых перекрёстках хаос, система справляется спокойнее, чем я ожидал: если кто-то внезапно перестраивается, она заранее предугадывает и замедляется, не пугая. Помощь при парковке — моя любимая функция. В нашем дворе места размечены узко, раньше приходилось крутить руль несколько раз, теперь машина сама справляется. Дистанционная парковка особенно выручает в тесных местах, больше не будет неловкой ситуации, когда двери не открыть. Умное вождение сильно снижает нагрузку на водителя, но это только помощник — главный всегда за рулём, в сложных ситуациях нужно вовремя вмешиваться. Ещё функция переноса в HarmonyOS удобна: слушаешь музыку на телефоне, садишься в машину — она автоматически продолжает играть, не нужно ничего переключать.