Отзыв владельца — 2026 модельный год Tank 300L Hi4-Z

Что больше всего понравилось

Больше всего в этой машине меня порадовал баланс всех характеристик — она полностью разрушила мои стереотипы о рамных внедорожниках. Раньше я ездил на Land Cruiser, и главными болячками были высокий расход и вялый отклик на газ. Пересев на этот Tank 300L Hi4-Z, я сразу почувствовал: мощности хоть отбавляй, а расход при этом небольшой, и нет этой неповоротливости, присущей традиционным внедорожникам. К тому же машина очень универсальна: лёгкое бездорожье, кемпинг на природе — всё даётся легко. И на асфальте, и на грунтовке чувствует себя уверенно. А ещё умные функции превзошли мои ожидания.

Что не понравилось

Единственный минус — салон немного тесноват. И места на заднем ряду, и багажник — всё в пределах нормы, но не сказать, что просторно. Если езжу один или вдвоём — без проблем, на ежедневные поездки и короткие вылазки с палаткой хватает с головой. Но если садятся четыре-пять человек да ещё полный комплект кемпингового снаряжения и чемоданы — становится откровенно тесно, места для вещей не хватает. Тем, кто ценит большой объём и часто ездит всей семьёй, к этому недостатку придётся привыкать заранее.

Пространство

К пространству отношусь спокойно: хватает, но без запаса. Спереди места предостаточно — при моём росте 180 см после настройки удобного положения и над головой, и для ног остаётся запас, никакой стеснённости. Сзади вдвоём сидеть нормально, места для ног и головы достаточно для повседневных поездок, на короткие расстояния комфортно. Но если сзади усядутся трое взрослых в ряд — уже тесновато, коленям некуда деваться. Багажник — самое слабое место: рюкзаки и мелочи влезут без проблем, но если брать кемпинговое снаряжение, инструменты, чемоданы — придётся хорошо продумывать укладку. При полной загрузке с местом для вещей будет напряжёнка — это единственный серьёзный минус всей машины.

Ощущения от вождения

Проехал 7000 км, общее впечатление от вождения отличное — одинаково хорош и в городе, и на бездорожье. Запас мощности огромный: стартует легко, разгоняется стремительно. Что в городе на обгон, что на трассе ускориться — тяга всегда под рукой, никакой задумчивости. Руль точный, усилие умеренное: на малой скорости лёгкий, на высокой — собранный. В городе разворачиваться очень удобно, не чувствуешь, что машина громоздкая. Подвеска настроена основательно, хорошо держит кузов: на лежачих полицейских и ямах тряску гасит чисто, комфорт на уровне. А после того как я поставил 35-е колёса, проходимость на бездорожье сильно выросла — на подъёмах, разбитых дорогах и грунтовках чувствуешь себя уверенно, возможностей для покатушек хоть отбавляй.

Запас хода

Расход — это то, что меня больше всего удивило. По сравнению с моим прежним Land Cruiser — просто небо и земля. Сейчас пробег 7000 км, средний расход держится на уровне 10 л/100 км. Для рамного внедорожника это отличный показатель. Причём это с 35-ми колёсами — все знают, что большие колёса увеличивают расход и аэродинамическое сопротивление. Если даже в таком виде удаётся держать 10 литров, то на стоковых колёсах расход точно будет ниже. В городе на ежедневных поездках аппетит невысокий, экономично и без забот. На выходных на бездорожье тоже не приходится сокрушаться из-за топлива — удаётся совместить динамику и экономичность, что очень честно со стороны производителя.

Внешний вид

Внешность мне не надоедает — классический квадратный брутальный дизайн, прямо-таки мужская игрушка. Линии кузова жёсткие и прямые, машина выглядит солидно. Стоит ли на городской парковке или на природе у палатки — узнаваемость высокая, оборачиваются все. В день покупки я сразу поставил 35-е колёса — после этого внедорожный дух усилился, посадка стала ещё брутальнее, вид грознее, а проходимость ещё лучше. Простой и внушительный дизайн, без вычурности и пошлости — подойдёт и молодым, и взрослым водителям, чем больше смотришь, тем больше нравится.

Интерьер

Я выбрал полностью чёрный салон — стиль простой и солидный, никаких лишних наворотов, как раз под меня. Качество материалов и сборки добротное, детали проработаны, большинство поверхностей, к которым прикасаешься, из мягких материалов — ощущается качественно. Компоновка аккуратная, кнопки и функции разделены логично, разобраться можно с первого взгляда. К тому же чёрный салон очень практичен: не пачкается, ухаживать легко. И в городских поездках, и на природе в салоне сохраняется чистота, просто и стильно, при долгих поездках не давит.

Соотношение цена/качество

Кратко о цене: официальная стоимость 259 800 юаней, с учётом трейд-ина 13 000 юаней и провинциальной субсидии 15 000 юаней, страховка 8 000 юаней, налог на покупку 11 000 юаней, регистрация 400 юаней. Никаких подарков не давали. Итоговая цена «под ключ» — около 250 000 юаней (~2,9 млн ₽).

Умные технологии

Отдельно похвалю умные функции — среди рамных внедорожников это точно первый эшелон, всё работает отлично. Мультимедиа шустрая, без тормозов, голосовое управление точное: навигация, музыка, климат — всё можно включить голосом, не отвлекаясь от дороги, что безопаснее. Ассистенты вождения очень полезны: в городских пробках и на трассе система слежения за полосой и адаптивный круиз сильно снижают усталость. Плюс куча предупреждений о безопасности, камера заднего вида, парктроники — даже новичку управлять легко. В целом по интеллекту не уступает городским кроссоверам, при этом сохраняет внедорожные качества и технологичность.