Отзыв владельца — 2026 модельный год 1.5T Hi2 гибрид Max

Плюсы новинки

На тест-драйв попал случайно: недавно захотел добавить машину для повседневных поездок, листал телефон и увидел спортивную версию Ora 5. Говорят, шасси настроено плотнее, внешность бодрая. Как раз на выходных было время, записался в салон. Менеджер спросил, какой маршрут хочу — я говорю, давай с поворотами. И знаете, машина держится в поворотах, руль не рыскает — интересно. За десяток с лишним тысяч юаней (около 1,2–1,5 млн руб.) едет собранно — уже доволен. Внешность тоже плюс: двухцветный кузов с красными суппортами у входа в салон выглядит броско, прохожие оборачивались.

Минусы новинки

Запас над головой сзади не очень: высоким пассажирам будет тесновато. Багажник для обычных вещей нормальный, а крупногабарит неудобно грузить.

Пространство

Спереди отличная боковая поддержка — сидишь, будто обнимают, в поворотах не надо напрягаться. Но у спортивных сидений выражены боковые валики, полным людям может давить. Мой рост 181 см, сзади колени ещё с кулак с лишним — хватает. В багажник спортивная сумка и мелочи влезают, если сложить задние сиденья, можно перевезти крупную вещь.

Ощущения от вождения

В городе очень маневренная, динамика отзывчивая, без задержек. Подвеска держит, в поворотах кузов стабилен. Но мелкие неровности фильтрует посредственно, на лежачих полицейских трясёт ощутимо. Рекуперация регулируется по ступеням: на слабой машина едет почти как бензиновая, привыкаешь быстро. Тормоза линейные, нет провала в начале или резкой блокировки.

Расход топлива

Тестировал гибрид, менеджер говорит WLTC 4,5 л, у меня в городе вышло чуть больше 5. На тесте не удержался, давил на газ — расход сразу подскочил, а при спокойной езде действительно экономично.

Внешний вид

Внешность — главный козырь спортивной версии: низкая посадка, заводской обвес не надо дорабатывать, контрастные детали цепляют. Качество краски нормальное, чёрный пакет добавляет атмосферы. Минус — низкий клиренс: при парковке к бордюру надо осторожно, легко задеть нижний обвес.

Интерьер

Жёлтая прострочка, перфорированная кожа — выглядит молодёжно. Но в центральной консоли много пластика, что не вяжется со спортивным внешним видом. Большой экран 15,6 дюйма удобный, голосовое распознавание шустрое, понимает даже с акцентом. Подрулевой переключатель передач сначала непривычен, но после пары раз привыкаешь, освобождается место для телефона, беспроводная зарядка — просто положил и всё.

Цена и условия

Ограниченная цена по трейд-ин от 71 800 юаней (около 830 тыс. руб.) — честно говоря, предложение достойное. Переплата за спортивную версию в основном идёт на шасси, обвес и сиденья, батарея та же. Если ради удовольствия от вождения и внешности — доплата оправдана; для чисто семейных поездок сэкономленных денег хватит на несколько лет зарядки. Опции считайте внимательно, чтобы не выйти за бюджет.

Комплектация

Вентиляция и подогрев сидений, связь со смартфоном, ассистенты — всё есть. Версия с лидаром хорошо распознаёт обстановку, в городских пробках помогает снизить усталость. Но часть комфортных функций идёт опционально, в базовой версии не хватает некоторых улучшающих опыт опций.