Отзыв владельца — 2026 модельный год Hi2 гибрид Max

Плюсы новинки

Больше всего меня удивило, что машина реально едет бодро. Раньше я катался на старой Ora 5 друга — на старте она была вяловата, но этот спортивный вариант совсем не такой. На зелёный свет я даже особо не давил на газ, а машина резво рванула вперёд, и запас мощности ещё остался. На скоростной трассе захотел обогнать — чуть придавил педаль, и скорость сразу подскочила, без промедлений. Менеджер рядом что-то тараторил про суммарный крутящий момент системы, но я не вслушивался — по ощущениям «машина не тупит», даже немного кайфово. И весь разгон очень плавный, без рывков, едешь как влитой.

Минусы новинки

Не знаю, может, чтобы подчеркнуть спортивность, но руль на малой скорости тяжеловат. Я разворачивался у входа в салон, одной рукой крутить баранку было слегка напряжно, приходилось прикладывать усилие. Мужикам, может, нормально, а девушкам, думаю, придётся привыкать.

Пространство

По пространству — мне хватает. Рост у меня невысокий, настроил переднее сиденье под себя, сзади перед коленями ещё больше кулака запаса, и над головой не давит. Багажник глянул — на повседневные покупки, пару чемоданов места хватит. Если надо что-то крупное перевезти, сложил задний ряд — я же не каждый день переезжаю. В салоне куча мелких отсеков: телефон, бутылка, ключи — всё есть куда положить.

Ощущения от вождения

Едешь — шасси собранное, в поворотах крены контролируются хорошо, устойчивее, чем я ожидал. Менеджер говорил, что подвеску настраивала какая-то команда, но мне без разницы — главное, что не разболтанная, есть ощущение плотности. Но силовой агрегат, честно говоря, обычный: отклик быстрый, плавный, но чтобы это был какой-то бешеный спорткар — нет, это просто хорошая, нескучная семейная машина.

Расход топлива

Я тестировал гибрид, менеджер сказал, что средний расход очень низкий, конкретные цифры не запомнил, но за те несколько километров стрелка уровня топлива почти не сдвинулась. С полным баком и заряженной батареей на дальняк ехать спокойно, не надо постоянно искать заправку. Есть и чисто электрическая версия, менеджер сказал, что для ежедневных поездок на работу хватит заряжать раз в неделю, но по-моему гибрид практичнее — не надо заморачиваться с зарядными станциями.

Внешний вид

Двухцветный кузов очень заметный: та, что я смотрел, была с чёрной крышей и жёлтым кузовом, красные суппорты добавляют акцент — выглядит действительно моложе обычной версии. Передок и диски поменяли на спортивный обвес, в целом бодрее смотрится.

Интерьер

Салон по компоновке почти как у обычной версии, только на сиденьях и передней панели добавили цветную прострочку и вставки — атмосфера чуть живее. Большой вертикальный экран бросается в глаза, чёткость хорошая, работает шустро, смотреть навигацию, переключать треки удобно. Селектор передач под рулём — сначала непривычно, но после пары раз понял, что удобно, не надо наклоняться и искать рычаг. Качество отделки для этой цены — выше среднего, пластик есть, но не дешёвый.

Цена и условия

Цена — как раз то, что меня подкупило. Менеджер назвал примерную цифру, с учётом всех субсидий и скидок итоговая цена около 130 тыс. юаней (примерно 1,5 млн руб.), точнее зависит от комплектации. За эти деньги получить гибрид, двухцветный кузов, большой экран и ассистенты вождения — по-моему, соотношение цена-качество есть, по крайней мере дешевле, чем я думал.

Оснащение

По оснащению вроде всё основное дали. Большой экран поддерживает подключение телефона, голосовой помощник я попробовал: сказал «мне жарко» — кондиционер сам сбавил температуру, реакция быстрая. В топовой версии, кажется, есть ещё более продвинутые ассистенты, но на тестовой машине их не было, так что не попробовал. Вентиляция и подогрев сидений тоже есть — и летом, и зимой полезно.