Отзыв владельца — 2021 модельный год, 2.3T EcoBoost

Больше всего понравилось

Больше всего в Mustang понравились чистые драйверские ощущения. Раньше у меня был BMW 3 серии (F30). Если сравнивать с другими машинами до 400 тысяч рублей, то можно смело сказать, что это автомобиль для водителя. В этот раз я планировал заменить его на новый 3 серии, но, увы, в G20 сильно урезали управляемость, всё сместили в сторону комфорта, и от прежней «сине-белой» философии не осталось и следа. Между делом я тестировал и 4 серию купе — внешне она красивая, похожа на Mustang, но по факту разница с 3 серией невелика, хотя управляется она и лучше, но ненамного. Особенно после тест-драйва Mustang: крены в поворотах, устойчивость тормозов к перегреву, реакция коробки при агрессивной езде — всё это у него на голову выше. Так что я без колебаний выбрал именно этот Mustang.

Больше всего не понравилось

Недостатков нет. Некоторые заморачиваются по поводу цвета задних фонарей у китайской версии. Я считаю, что сейчас они тоже выглядят круто, а контраст при включении даже повышает безопасность. К тому же 17-дюймовые колёса американской версии ни в какое сравнение не идут с 19-дюймовыми «катками» китайской.

Пространство

По сравнению с другими купе, у Mustang пространство — одно из лучших. Ведь колёсная база 2720 мм — это отличный показатель даже для четырёхдверного седана, а здесь она на двухдверке, так что места для передних пассажиров с запасом. Голова находится как раз в самой высокой точке крыши, так что места достаточно, не давит, почти как в переднем ряду бизнес-седана. Сзади взрослый человек может сесть без проблем, а багажник вообще огромный — раза в два больше, чем у некоторых одноклассников. Туда спокойно влезут вещи для короткого путешествия на двоих.

Ощущения от вождения

Я довольно полный, так что найти удобное сиденье непросто, но в Mustang кресла очень плотные и поддерживающие, особенно по сравнению с моей старой тройкой. В дальней дороге спина не устаёт. Если на мокрой дороге в повороте нажать на газ, машина иногда заносит заднюю ось — это кайф. Но я редко жму педаль в пол, потому что не нужно. Трети хода педали уже достаточно. Разница между режимами вождения тоже ощутимая: в спортивном режиме коробка переключается на более высоких оборотах, отклик на газ острее. При выборе режимов «Спорт», «Трек» или «Драг» меняется и приборная панель. Активировать функцию прогрева шин LineLock можно по подсказкам на экране. Всё это недоступно обычным купе, которые просто выглядят как спорткары. Ещё я переживал за клиренс, но на деле всё нормально: по городским дорогам и в любые подземные паркинги Mustang заезжает без проблем.

Расход топлива

Расход — приятный сюрприз. Глядя на цифры, можно подумать, что едешь на Focus, а не на Mustang. В повседневном режиме двигатель держит обороты в самой экономичной зоне, так что расход совсем не как у американского мускул-кара. Если не попадать в пробки, то на сотню уходит не больше 10 литров.

Внешний вид

Внешность, конечно, на высоте. Для купе главное — быть красивым, и Mustang без этого не обойтись. Я выбрал очень скромный цвет кузова, но даже он не скрывает харизму Mustang. И спереди, и сзади — высочайшая узнаваемость. Акулья пасть спереди выглядит агрессивно даже в статике. Фирменные три вертикальные полосы задних фонарей при включении дают шикарный эффект. Верхняя часть кормы выступает, чёткие линии — снова подчёркивают черты американского мускул-кара. Ну и, конечно, длинные двери — обязательный атрибут спорткара, они делают силуэт вытянутым. А закрывать дверь, держась за её край, — это так эффектно.

Интерьер

Интерьер — в боевом стиле. Четыре авиационных тумблера рядом с кнопкой запуска двигателя просто зажигают. Приборная панель показывает кучу информации, а в трек-режиме горизонтальная шкала тахометра добавляет торжественности. Материалы — мягкий пластик, матовые панели, хромированные вставки — всё сделано качественно. Руль чуть больше, чем в большинстве машин, лежит в руках отлично, с подогревом, кнопки нажимаются чётко.

Соотношение цена/качество

Сейчас цена с учётом всех скидок вполне приемлемая. В разных регионах она отличается: например, в Шанхае скидки достигают 30–50 тысяч юаней. Если брать в кредит, есть официальная беспроцентная программа, так что минимальный первоначальный взнос — и машина твоя. От «Трансформеров» до «Форсажа», от «Буллита» до «Need for Speed» — Мустанг всегда был с нами, когда мы росли. Мечта о такой американской пони-каре была у многих мальчишек после просмотра фильмов. Когда мальчик вырос, Ford привёз в Китай 2.3-литровый Mustang, и цена оказалась вполне доступной. Это, кстати, перекликается с изначальной идеей Mustang. За 300–400 тысяч юаней получаешь машину с отличной динамикой и красивой внешностью — мечту детства, которая стала реальностью. Это чувство поймёт только тот, кто сам через это прошёл.

Комплектация

Автоматический климат-контроль, датчик дождя, подогрев и вентиляция сидений, подогрев руля и зеркал — от этих удобств уже не откажешься. При отличных базовых характеристиках здесь есть всё, что положено современному семейному седану, и для импортного спорткара это очень щедро. А моя любимая функция — самоблокирующийся дифференциал заднего моста — идёт уже в базе.