Отзыв владельца — 2026 модельный год, 2.0T EcoBoost, комплектация «Люкс»

Что понравилось больше всего

Долго советовались с семьёй, как раз получил повышение на работе. Это было в выходной, накануне новогодних каникул. Проснулся, а отец говорит: «Поехали машину смотреть». Приехали — начали обсуждать цену, потом тест-драйв. Заглянули ещё к соседям из VW, но как услышали про DSG — сразу отвалились: у нас дома Mazda 6 с 6-ступенчатым автоматом, так что мы фанаты классических АКПП. Все документы оформили за один день, успели забрать машину до закрытия ГИБДД. Единственное — зря взял купон на тонировку, лучше бы что-то другое выбрал. В итоге сам у друга клеил V-KOOL VK70 + K15. Продавец ещё бак бензина залил — приятно. Но в нашем уезде я видел только один Mondeo, кроме моего. Когда это Ford успел стать редкой маркой???

Что не понравилось

Теперь о недостатках. Конечно, за свои деньги получаешь то, что получаешь, но могли бы и не экономить на мелочах: шумоизоляция дверей и арок, штатные шины, стёкла — это же копейки! Так что после покупки всё равно придётся ехать в сервис и дорабатывать, чтобы получить «полный фарш».

Пространство

На фото в интернете видно, что в проходе между задними сиденьями можно поставить электросамокат и стиральную машину — и это правда! Места полно. Но лично мне показалось, что сиденья чуть коротковаты, хотя это не критично. Сами кресла жёстковаты, но сидеть вполне удобно.

Ощущения от вождения

Что тут говорить — 261 л.с., давишь газ и летишь. Тяга ровная на всём диапазоне, никаких задержек. Подвеска по-прежнему держит как влитая, можно брать не глядя. На трассе обгоняешь кого хочешь: если не жалеть топлива, то даже с Audi 330 и 45 TFSI можно потягаться. В общем, машина — огонь.

Расход топлива

Да кому какая разница? Кто берёт Mondeo, тот не думает о литрах. На трассе 6–7 литров, в городе чуть больше — вполне приемлемо. И при такой мощности он ест 92-й бензин — вообще сказка.

Экстерьер

Мне кажется, он стал симпатичнее, чем до 25-го модельного года: больше солидности, меньше агрессии. Но по высоте и размеру морды он всё равно сразу видно среди других «бизнес-седанов» — сразу понятно, кто тут главный. Хотя, конечно, до поколения с «маской Астона» ему далеко.

Интерьер

Интерьер — дело вкуса. Мне норм, кроме селектора КПП: чтобы переключить, приходится тянуться назад. И ещё ряд физических кнопок расположен чуть дальше от водителя, чем хотелось бы — надо тянуться.

Соотношение цена/качество

Если наезжаешь около 10 тысяч км в год — это лучший выбор по цене/качеству. Двигатель надёжный, АКПП надёжная, «железо» крепкое, чип Snapdragon 8155, полная стоимость около 150 тысяч юаней (~1.7 млн ₽), а сзади можно хоть стиралку с электросамокатом возить. Хватит, даже с запасом.