Отзыв владельца — 2021 модельный год, 2.2T, механическая КПП, фургон Pro, короткая база, 3 места, средняя крыша, стандарт Евро-6

Самый большой плюс

Раньше я ездил на других грузовиках, таких как Maxus, Iveco и т.д., но по сравнению с обычными легковушками управление у них всегда кажется более неуклюжим. А вот New Generation Transit — совсем другое дело: руль очень отзывчивый, кузов довольно маневренный, вождение очень свободное и непринужденное, даже можно получить некоторое удовольствие от вождения. Поэтому больше всего мне нравится именно ощущение от вождения.

Самый большой минус

Салон довольно устаревший, есть экран, но без особого функционала, ощущается как чисто декоративный элемент, в повседневной жизни от него мало толку.

Пространство

Обычно мы вместе с коллегой развозим товар, на переднем ряду места достаточно просторно, и для мелочей вроде бутылок с водой, блокнотов и т.д. тоже есть удобные отсеки. Задний отсек большой, хотя у меня короткая база, но средняя крыша, поэтому высота достаточная, погрузочная способность отличная.

Ощущения от вождения

Трогается очень легко, можно отпустить сцепление без газа, и машина плавно поедет. На подъёме работать с газом и сцеплением тоже просто, заглохнуть сложно. При разгоне и обгоне мощности хватает, на трассе запас тоже есть.

Управляемость

У меня механика, и она удобнее, чем на обычных машинах: ходы чуть длиннее, но каждая передача включается чётко, ошибиться невозможно. Точка схватывания сцепления легко находится, усилие очень лёгкое, так что в городском режиме старт-стоп с постоянным переключением передач управлять тоже легко.

Расход топлива

Расход я точно не считал, прикидывал примерно по заправкам. Когда общаюсь с друзьями, складывается ощущение, что среди машин такого размера у моего New Generation Transit расход ещё довольно низкий. С учётом скидок на заправках получается около 8 мао за километр (примерно 1,1 рубля), немного.

Комфорт

Говорить о комфорте грузовика, конечно, нереально, но в сравнении с одноклассниками моя машина вполне ничего: шум не слишком большой, подвеска не слишком жёсткая и не тряская, есть некоторое гашение ударов. И сиденья мягкие, при длительной езде плотная набивка хорошо поддерживает, не так легко устаёт поясница.

Внешний вид

Передняя часть имеет чёрную решётку радиатора, дизайн фар тоже интересный, во внешности прослеживаются фамильные черты, есть некоторая спортивность. Боковой профиль квадратный, без особых изысков. Лакокрасочное покрытие хорошее, выглядит ярко, вживую машина смотрится солиднее, чем на фото.

Интерьер

О дизайне говорить не приходится, обычная компоновка. Много физических кнопок, есть экран, но функционал слабый — только Bluetooth, и всё. Но у меня низкая комплектация, так что ограниченный набор функций простителен. По крайней мере, качество сборки радует: крутилки и кнопки не болтаются, стыки панелей ровные, ощущения грубости нет.

Соотношение цена-качество

Я считаю, что для такой машины важнее всего дальнейшая эксплуатация: если с качеством нет проблем, обслуживание и ремонт дешёвые, то всё нормально. У New Generation Transit высокая распространённость, в этом плане он должен оправдать мои ожидания. Плюс отличные ощущения от вождения — по сравнению с другими моделями своего класса у него есть преимущество, водить очень приятно, я доволен.

Почему выбрал эту машину

При покупке особо не думал, в основном смотрел несколько марок, которые часто слышал: Iveco, Transit и т.д. Выбрал New Generation Transit: во-первых, цена невысокая, взять базовую версию очень выгодно. Во-вторых, салон большой и практичный, да и репутация у машины хорошая, качество внушает доверие.