Отзыв владельца — 2017 модельный год CLS 320

Самое лучшее

Этот автомобиль — самый уникальный среди четырехдверных седанов Mercedes. Название CLS в нынешнем поколении — уже лебединая песня. Внешности я бы поставил 99 баллов (1 балл снял за отсутствие ночного пакета, но его можно добавить самому позже). Интерьер тоже в моем любимом консервативном стиле, не такой слишком футуристичный, как у новых C и E. Подробнее расскажу дальше.

Самое неудовлетворительное

Думал-думал, но ничего такого, что хотелось бы покритиковать, нет. Разве что центральный дисплей не система COMAND, при работе есть небольшая задержка. Во внешности в Китае нет опционального ночного пакета Night Packet, который доступен за границей, поэтому мне пришлось отдельно дорабатывать: серебристые «жабры» на переднем бампере, рейлинги на крыше, серебристую окантовку окон от лобового до заднего стекла, зеркала и их кронштейны, крестовину звезды на решетке радиатора, а также неблестящие серебристые части колесных дисков — все это нужно покрасить или оклеить пленкой в глянцевый черный. Конечно, это несложно, и я уже сделал.

Пространство

Для такого низкого четырехдверного купе, как CLS, внутреннее пространство не может быть слишком просторным — это естественно и вполне понятно.

Ощущения от вождения

Хотя это 3.0T низкой мощности, заводская настройка всего 200 кВт / 272 л.с., но двигатель в сборе на самом деле ничем не отличается от моделей 400/450, давление турбины всего 0,4 бар. Я планирую прошить ЭБУ до более сбалансированных параметров (говорят, что этот мотор можно легко довести до 420 л.с., лишь немного подняв давление турбины, и даже без замены интеркулера. Так что, возможно, я настрою его на параметры 43/450 AMG: 270 кВт / 367 л.с.)

Управляемость

По управляемости он не сильно уступает в маневренности спортивной версии C-класса, разве что машина немного тяжелее.

Расход топлива

Расход топлива очень радует! Сейчас 6121 км, только что прошёл обкатку, средний расход всего 9,2 л/100 км!

Комфорт

19-дюймовые большие диски ничуть не повлияли на комфорт при движении, намного лучше, чем у предыдущего C-класса, больше не чувствуешь тряски и ударов по пятой точке! Хотя CLS320 не с пневмоподвеской, но мне кажется, что он даже более собранный, чем мой ML350 с пневмоподвеской. Причина в том, что у ML высокий клиренс, пневмоподвеска хоть и мягче по ощущениям, но ход пружин значительно больше, чем у CLS, то есть на неровной дороге машина раскачивается сильнее.

Внешний вид

Внешностью я на 100% доволен, кроме отсутствия ночного пакета, который я уже вручную дополнил.

Интерьер

Многие говорят, что интерьер CLS устарел, мол, такой же, как у старого E-класса. Я так не считаю. У моего ML350 и у этого CLS на самом деле одинаковый дизайн интерьера, только детали немного отличаются, но очевидно, что этот старый дизайн более практичен и удобен в управлении. А новые C и E, по-моему, наоборот, не очень удобны. Я год ездил на новом C и могу это утверждать.

Соотношение цена-качество

По сравнению с ценой 400-го, у 320-го соотношение цена-качество супервысокое: внешность и оснащение уже на максимуме, да ещё и 9-ступенчатая коробка, которой нет у 400! Полный привод у 400 тоже не имеет особого смысла: кроме того, что при разгоне нет пробуксовки и он быстрее, в остальное время только больше топлива жрёт.

Причина выбора этой машины

Этот CLS320 2017 модельного года версии Extreme Color Edition — уже третий Mercedes, который я покупаю. Те, кто следит за новостями Mercedes, знают, что нынешний Extreme Color Edition CLS скоро будет заменён совершенно новым CLE, потому что названия моделей теперь унифицированы по классу платформы: A, C, E, S стали четырьмя основными базовыми платформами, а для разных моделей делают соответствующие модификации. В E-классе среднеразмерный рестайлинг GLE, заменивший ML, как раз сделан на платформе E-класса W212, код W166, поэтому и называется GLE. А платформа C218, код CLS, тоже та же, что у E-класса, даже выхлопные трубы взаимозаменяемы... После переименования он, естественно, станет называться CLE. Так что с точки зрения названия, CLE по сравнению с уникальностью CLS выглядит уже обыденно. По внешности: передние и задние фары и линия борта CLS — единственные у Mercedes, не повторяющие ни одну другую серию. А у нового CLE, кроме новой передней оптики, центральная консоль, естественно, станет клоном E-класса, а прежние очаровательные задние фонари заменят дизайном от купе C/E/S-класса. В один миг уникальность машины исчезнет. Поэтому я категорически не выберу новую модель. На самом деле, когда-то давно, когда вышло первое поколение CLS C219, оно привлекло внимание меня, тогда ещё юного автолюбителя... В те годы дизайн CLS был абсолютно самым обтекаемым, самым прогрессивным, но не чрезмерным среди множества несколько консервативных моделей Mercedes. После смены поколения на C218 те чарующие задние фонари стали мечтой многих, но именно из-за этого, возможно, внешность CLS была слишком изящной, слишком элегантной, и многие не решались ею обладать. Топовые фары просто непревзойденные, та элегантность... а когда вечером заводишь машину, этот пробег туда-сюда, похожий на лазерное сканирование, — просто завораживает. Многолучевые LED-фары на самом деле появились ещё в 2014 году, и только сейчас их превзошли фары новейшего E-класса. А в Китае нынешняя версия Extreme Color Edition (за границей называется Final Edition) плюс 19-дюймовые многоспицевые диски AMG (похожие на турбинные лопатки авиадвигателя) — тоже то, что я давно полюбил. В общем, по внешности и оснащению машина почти полностью соответствует моим эстетическим запросам. 320-й к тому же с новейшей 9-ступенчатой коробкой, двигатель такой же, как у 400, мощность потом можно ещё сильно поднять. Поэтому, не колеблясь, купил перед очередной сменой поколения.