Отзыв владельца — 2021 модельный год 2.0T 280 л.с. Люкс

Что больше всего понравилось

Больше всего меня впечатлила езда: разгон до сотни за 5,2 секунды, динамика — как по маслу, управляемость тоже очень плавная, ощущения — сплошной комфорт. 280 л.с. для 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя — это просто зверь. Насколько я помню, кроме легендарного 4G63 от Mitsubishi, вряд ли найдётся что-то мощнее. Подвеска очень собранная, в поворотах устойчивость на высоте, хотя и потряхивает, но для меня, любителя вождения, это совсем не проблема.

Что не понравилось

Не знаю, с каких пор европейские автопроизводители полюбили ставить шины run-flat и убирать запаску. Плюс — багажник стал больше, безопасность выше, но шум от шин заметно сильнее, ведь резина у run-flat жёстче обычной.

Пространство

Спереди места отлично, сзади — похуже: покатая крыша давит на голову. Места для ног достаточно, всё-таки длина кузова почти 4,7 метра, и колёсная база немаленькая, так что ногам просторно. А вот отсеков для мелочей маловато, в деталях продумано не до конца.

Ощущения от вождения

Динамика очень мощная, 280 л.с. — это серьёзно. 4-цилиндровый мотор, выдающий 280 сил, — инженеры постарались на славу. Для ежедневных поездок на работу и обратно эта машина даже слишком хороша, её истинный потенциал не раскрыть. На трассе обязательно следите за спидометром, иначе легко превысить скорость.

Управляемость

Наверное, лучшая управляемость среди четырёхдверок: шасси очень собранное и стабильное, руль настроен идеально, всё ощущение — чисто водительское. Даже в ущерб комфорту, и меня это особенно цепляет.

Расход топлива

Расход приемлемый, экономичных спорткаров не бывает, но эта модель ещё ничего — намного экономичнее, чем BMW M5 у моего друга. В смешанном цикле меньше 9 литров на 100 км, с включённым кондиционером динамика и расход вообще не меняются — вот плюс запаса мощности.

Комфорт

Подвеска упругая: и в поворотах держит ровно, и от комфорта не отказывается полностью, ехать вполне удобно. Все сиденья из натуральной кожи, приятные на ощупь, ощущение премиума. Передние кресла с памятью, электрорегулировками и подогревом.

Экстерьер

Классическая треугольная решётка радиатора, ксеноновые фары в стиле «глаз ястреба» — передок запоминается сразу. Плавные линии кузова обеспечивают низкий коэффициент лобового сопротивления, поэтому на трассе шум ветра минимальный.

Интерьер

Салон очень самобытный: не как у сдержанных немцев или уютных японцев — всё очень спортивно и идеально сочетается с внешностью. Качество сборки отличное, зазоры ровные, детали проработаны безупречно.

Соотношение цена/качество

Кому нравится — тот считает, что она своих денег стоит, кому нет — скажет, что цена завышена. Всё зависит от личных приоритетов. По мне, так покупка оправдана: мощный характер и классический дизайн действительно притягивают.

Почему выбрал эту машину

При выборе рассматривал Audi A6 в топовой версии, но в итоге решил слушать сердце и взял Alfa Romeo. Причины две: юношеская ностальгия и то, что сама машина меня покорила. A6 после рестайлинга стал выглядеть моложе, но всё равно слишком усреднённо. У этой же дизайн совсем другой, очень узнаваемый и индивидуальный. Мощная динамика тоже радует, а по ощущениям от вождения она полностью уделывает Audi A6.