Отзыв владельца — 2018 модельный год Cayman 2.0T

Больше всего понравилось

Управляемость действительно чёткая, в поворотах уверенность, почти на пределе на скоростных виражах можно проходить, не сбрасывая газ. Переключения PDK настолько быстрые, что стрелка тахометра просто прыгает, а не плавно ползёт. Звук выхлопа, кстати, вполне себе, есть штатные хлопки на перегазовке, так что если перейти на ручной режим, на высоких оборотах нажать газ и отпустить — будут постоянные хлопки. Внимание прохожих гарантировано, цвет Майами-блю, я поставил обвес GT4, трековый вид — на дороге просто все смотрят. Ну, если рядом нет машины покруче, конечно.

Больше всего не понравилось

На низких передачах при нажатии на газ машина тупит, нужно давить сильнее, чтобы она рванула. Боковые карманы в дверях реально маленькие — туда только телефон влезает, бутылку не поставишь, либо в подстаканник, либо за сиденье. В общем, не очень удобно.

Пространство

Пространство, конечно, так себе: человек покрупнее чувствует себя как длинная толстая палка, которую пытаются натянуть на самый маленький пищевой пакет.

Ощущения от вождения

На низкой скорости есть рывки, но на ускорение реагирует быстро. После чипа мощность поднялась до 300+ л.с. Потенциал у 2.0, на самом деле, неплохой.

Управляемость

На трассе руль тяжёлый, люфта нет. При парковке на последнем участке руль из-за усилителя становится вдруг очень лёгким. При агрессивной езде управление остаётся стабильным.

Комфорт

Без спортивной подвески машина очень жёсткая, на лежачих полицейских и ямах — но эта жёсткость упругая, не раскачивает и не укачивает. С обвесом GT4 клиренс стал ниже. На слишком крутых горках уже не проехать. Я не заказывал занижение подвески, сейчас дорожный просвет около 13-14 см, так что думайте сами. Я проверил все свои обычные парковки — всё нормально.

Внешний вид

Внешний вид — вот тут можно рассыпаться в комплиментах. Стоковый вид, честно говоря, немного женственный. С жёсткой крышей ещё ничего, но передний бампер стоковый выглядит как-то мелко. После того как я поставил передний бампер GT4, спина перестала болеть, расход упал, разгон стал бодрее — вот это машина! Обвес даёт бонус к мощности и притягивает взгляды. Плюс я выбрал номер с префиксом 718. Наверное, это можно считать уникальным, только для моей машины?

Интерьер

Интерьер, честно говоря, так себе. Технологичности — есть CarPlay, это базовый уровень. Скажешь, старомодно — но спортивный руль, ковши, секундомер, о котором можно рассказывать, что это для трека, и скрытые подстаканники — всё это говорит о том, что Porsche просто лень обновлять 718. Так что для спорткара на интерьер можно не заморачиваться. Главное, чтобы выглядел нормально. А девушки пусть говорят, что им жарко.

Соотношение цена/качество

Если нужна практичность, то о соотношении цена/качество для спорткара говорить не приходится, брат. Но если брать для удовольствия, то подержанный 718 — это очень и очень выгодный спорткар: и ликвидность, и качество. Покупать почти новый двухлетний — просто сказка.

Почему выбрал эту машину

До этого у меня был ATS, купил после универа, отъездил около шести лет. Всё время один, так что понял, что четырёхдверка мне не нужна. Дома есть другие машины для семьи. Поэтому захотел двухдверное купе. Сначала смотрел на Камаро, потом Мустанги надоели, потом думал про F-Type, хотел сделать обвес SVR. Пока не увидел фото 718 GT4. Тогда решил — обязательно 718. В этом ценовом диапазоне, с среднемоторной компоновкой, задним приводом, PDK и шильдиком Porsche — конкурентов нет. Плюс обвес GT4. Это просто имба.