Отзыв владельца — 2021 модельный год T8 E-привод гибрид полный привод

Что больше всего понравилось

Электромотор, механический нагнетатель, турбина — я собрал три силы. По запасу хода: электромотор показывает расход 0; на низах механический нагнетатель без задержки; на верхах турбина гарантирует. Блин, все три силы в деле, так что все характеристики на высоте. Не топовая специализация, но берёт балансом, без явных слабых мест. С женой и ребёнком использую гибридный режим, низкий порог электромотора автоматически контролирует твои эмоции, позволяя безопасно завершить поездку; один за рулём — режим Polestar, суперплавная силовая установка, будто едешь на большом атмосфернике.

Самое неудовлетворительное

У складывания задних сидений есть пружинный замок, почему не добавить кнопку?? Стоит дорого?? И ещё хочу вентиляцию сидений, но даже в топовой комплектации нет выбора.

Пространство

Спереди всё примерно одинаково, батарея под центральным тоннелем съедает место, похоже на 9-ступенчатый автомат Mercedes, врезающийся в салон. Сзади поставить детское кресло — и всё, места впритык, есть фото. У Volvo есть оригинальное детское кресло, но возрастной диапазон узкий, возможно, ради особой безопасности. Складывание задних сидений — отдельная жалоба: нет кнопки, только пружинные защёлки. Мне приходится залезать внутрь, чтобы сложить, это утомительно, и если не разобраться в конструкции, самому не собрать обратно, в сервисе сказали, что нужно ехать к опытному мастеру. Советую тем, кому нужно складывать, отщёлкивать только одну сторону: слева одноместное, справа и посередине соединены. Левая (при торможении) легко падает, правая — нет, смотрите по потребностям.

Ощущения от вождения

Гонял с Model 3 Performance, честно, при небольшом потоке можно догнать. На треке с идеальными условиями не обогнать, потолок ниже, чем у 3P, в поворотах тоже сливаешь, тормоза слабые. Но в городе у всех потолок занижен, так что вполне достаточно. В режиме AWD в гору и с горы — вообще нет ощущения нехватки мощности. За эту машину по динамике можно не переживать. Зуб даю, если вам покажется, что не хватает мощности, этого не может быть. Отвечаю головой своей продавщицы. На фото расход, с ребёнком спящим, нужно ехать плавно, расход при разряженной батарее, так что не переживайте.

Управляемость

Спереди двойные поперечные рычаги, кузов седана — это база. Но вес 2 тонны, передний привод, плюс заводские однопоршневые суппорты, сзади вообще невентилируемые диски. Подвеска суперкомфортная, в поворотах крены не спортивные. О боже, управляемость совсем скисла. Потенциал тюнинга небольшой, главное — вес. На 80 км/ч проскакивал на зелёный, а тут электровелосипед на красный — тормозить бесполезно, врезался. (Он сбежал, ржу, стал полностью виноват). В тот момент нажал в пол, но ABS не сработала, предел шин PS4 не достигнут, а колодки — да, злостно поменял передние и задние на Dixcel M. Если не на трек, большие шестипоршневые не нужны, главное — чтобы в экстренной ситуации тормозила. Для овощной машины можно не думать о перегреве.

Запас хода

При разряженной батарее в среднем 8.9, по трассе меньше 6, что ещё сказать. Фото трассы в разделе динамики, здесь средний расход без подзарядки. Сейчас зарядку только установили, дальше будет экономичнее.

Комфорт

Запахов мало, я не чувствую, но жена говорит, что есть, так что ориентируюсь на неё. Передние сиденья хорошо облегают, материалы приятные, но нет вентиляции! Задние сиденья так себе, ничего особенного. Если ехать впятером, центральный выступ — как на лошади.

Внешний вид

Лазерные фары в опции? Заводских аксессуаров для тюнинга тоже мало, ERST, Heico всё-таки дорого. В финале отказался от BBA в пользу Volvo, изначально решил меньше тюнинговать, сэкономить и больше времени уделять семье. Решётка со значком Polestar, белый хуже синего, по-моему. На обложке синий значок, здесь я оставил старый белый, судите сами.

Интерьер

Холодный. Про атмосферную подсветку скажу: всего 3 светодиода, смешно до слёз. Жена очень недовольна. Фото нет, потому что невозможно снять!

Соотношение цена-качество

В мини-программе обслуживания выхватил за 525 юаней. С двумя режимами мощности интервал обслуживания можно немного растянуть. Что касается ремонта, если дорого, то зачем страховка, зачем ПДД. Стаж 10 лет, ремонт либо за счёт страховки, либо за счёт виновника. Остаточная стоимость, по-моему, развод, не знаю, может, я слишком поверхностно сужу. Те, кто покупает с наценкой, при продаже считают остаточную стоимость от рекомендованной цены, вот она и высокая. Например, у какой-нибудь Lexus рекомендованная 40, с наценкой до 45, при продаже даже если за 40, остаточная 100%, а реально потерял 5. У Volvo рекомендованная 48, со скидкой до 38, продаёшь за 38, остаточная 38/48=0.7916666667, а реально ничего не потерял. Пример очень неудачный, но это моё личное мнение, может, наивное, но для машины, которую планируешь водить до 8 лет, пока батарея на гарантии, сойдёт.

Причина выбора этой машины

В финале были A4 45, A5 40, 330i, CT5 Platinum, S60 T8, Giulia. Привлекли механический нагнетатель и бонусный электромотор (налог).